今年赚翻了，长荣海运年终奖高达40倍月薪

40倍月薪年终奖刷屏，长荣海运干了什么凭啥发这么多钱？
“一箱难求”、“港口堵塞”、“运费飙升”......如果说有哪个行业在这两年赚的盆满钵满，航运绝对是其中之一。
据台湾《中国时报》12月30日报道，在本轮航运史诗级行情里赚翻了的台湾航运巨头长荣海运直接向员工发放了40月的年终奖金。从台湾网友的爆料来看，40个月还只是一般专员就能拿到的数字，有的资深经理更是领了82个月的年终。
从去年第4季起大翻身，今年全球货物量暴增外加港口堵塞，运费更是一路上涨不回头。今年前三季度，长荣税后盈余已达1582.79亿新台币（约合人民币363.9亿元），考虑到运费的上涨趋势，今年赚破2000亿新台币不成问题。
由于航运的暴利，外界猜测长荣今年可能会发放10个月或20个月的高额年终。最终，在长荣元旦前的最后一个营业日——12月30日，年终入账。出乎外界预料，长荣今年发放了40个月的巨额年终，如果以一名员工底薪6万新台币（约合人民币13798元）来计，他一口气就有超过200万（约合人民币46万元）的年终进帐。
说实在看到长荣海运40个月的年终奖刷屏，很多人都很惊诧于说这家公司实在太有钱了，为什么能够发这么高的年终奖呢？我们到底该怎么看长荣海运发出如此高额的年终奖？
首先，每次到了岁末年初的时候，都是各家企业要发年终奖的时候，很多人都会说企业的年终奖是每年过年之前大家拿到的最大的一笔钱，到底是能够过好一个年还是说要过的紧巴巴的，实际上都是看这笔年终奖到底能够发多少了，所以在不少公司的设计过程中，基本上把年终奖都还是设计的比较高的状态，要么是几个月的月薪，要么就是几部分分成，把年终奖设置在比较高的部分。所以，年终奖的多少往往成为了大家来衡量一家企业好坏的关键要素。
其次，我们再来看长荣海运这家公司，这家公司之所以能够给出如此高额的年终奖，这和当前整个全世界近乎疯狂的航运市场是有着密切的关系，疫情之后很多行业遭到了重创，但是却不包括我们看到的海运行业，受到疫情的影响，中国成为了全世界少数能够有效控制疫情的国家，所以在世界很多地方都陷入衰退或者制造业无法正常运营的大背景之下，中国成为了世界少有的能够正常运行的世界工厂，所以在这样的大背景之下，大量的海运企业就成为了中国联通世界物流供应链的关键所在。再加上各地的航运都出现了或多或少的问题，这就导致中国的海运企业在其中占尽了先机，成为了世界上所有的能够在海运行业的发展过程中获得超额收益的企业，这是由于航运产业的超额收益，才出现了如此高额的年终奖。
第三，我们再来看长荣海运是一家台湾的海运公司，这家公司可以说在海运产业中还是有着比较强的航运影响能力，所以在这样的大背景之下，长荣海运才会能够给自己的员工发放如此高额的年终奖，我们看到的是由于还没有到春节，不少内地的海运企业还没有开始发放年终奖，如果企业本身也比较大方的话，今年如此高额利润的状态，有可能也会给员工发放比较高额的年终奖，我们不妨期待一下。

每到岁末年初，年终奖无疑是上班族最为关心的话题之一，得益于全球海运费用的飙升，各大航运公司获得巨大利润的同时，也有了给员工发放更多奖金的底气。 ​

长荣海运承租货轮“长赐轮”因为苏伊士运河事件而世界闻名，之前还传出赔款风波，看这年终奖规模，看来业务没受影响反而大赚。虽然人们早已对几十倍月薪作为年终奖早有耳闻。甚至当年王者荣耀团队上百个月的月薪作为年终奖也是有过的传说。但是，作为实体经济可以发如此巨额的年终奖还是很少见，可见其盈利能力之高。

海运业的恢复和反弹预示着经济的恢复。我相信，在2022年海运的需求量依然巨大甚至还有增长空间。很多时候，我在想，个人的发展，一定要和行业的命运相辅相成，选择大于努力。如果你所在的行业走向了快车道，那么加上个人的勤奋和努力，就能有意想不到的收获。这个时代还是会奖励那些努力并选对方向的人。

台企长荣海运今年第一次上热搜可能是因为3月份的苏伊士运河大堵船事件，当时长荣海运的一艘巨型货轮因遭遇横风船体偏移，横跨在苏伊士运河，造成长达一周的堵船，全球供应链遭遇危机。
苏伊士运河堵船事件毕竟是意外，而疫情之下全球供应链的危机更是2021年的常态。并非所有人所有公司都受损，长荣就是受益者，集装箱一箱难求，海运价格暴涨，长荣赚的盆满钵满。
2022年初，疫情似乎并未有消退迹象，全球供应链危机不会轻易解除。
中国台湾今年经济增长形势不错，人均GDP可能上探3.3万美元，长荣海运、鸿海精密等都贡献颇大。

当全球制造业都在为供应链紧张忙得焦头烂额之时，对供给全球集装箱的航运公司却是一个大利好。

不仅船运公司在港口等待期间仍在持续收费，而且费用还不断在往上涨，除此之外上市公司的股价也在不断上扬，其盈利空间超过金融行业，当很多船员拿到40多倍于月薪的年终奖时，竟然笑得合不拢嘴。

很多客户为了稳定自己的运费预期，愿意与船运公司签订长期合约，这不免引发航运巨头们竞相投入新船，内卷之势似乎一发不可收拾。但随着各国政府持续纾困供应链瓶颈，这种紧张形势未来是否会长期持续，尚未可知。