自1月5日零时起，国内航线取消征收燃油附加费

多航司取消国内航线燃油附加费？为啥刚恢复2个月又取消了？
据证券日报的报道，1月4日，去哪儿平台方面表示，陆续接到航空公司通知，根据国家发展改革委、民航局的相关文件精神，自2022年1月5日零时起（出票日期），取消征收国内航线燃油附加费。
2021年11月1日，燃油附加费复征，征收国内航线燃油附加费的标准为，除婴儿、儿童、革命伤残军人等特殊群体外，成人旅客800公里（含）以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取20元燃油附加费。此次取消征收，也是航油价格下降后的结果。据新华社消息，上周五（2021年12月31日）国际油价下跌超2%，终结了连续7个交易日的上涨。
截至2022年1月4日13：00，去哪儿平台已接到海南航空、天津航空、昆明航空、桂林航空、西部航空、瑞丽航空等航空公司的正式通知。“此次调整和11月复征一样，是全行业的，下午还会陆续接到其他航空公司的通知。”去哪儿客服回复。
据悉，此次燃油附加费的取消，有望降低消费者购买春运机票的成本。例如北京首都机场至广州白云机场为1967公里，消费者在购买时每张票的成本将比上个月下降20元。
看到燃油附加费突然又宣布。取消很多人都会感觉有些莫名其妙，因为两个月前燃油附加费刚刚宣布恢复征收，如今又突然取消，这其中的原因到底在什么地方？
首先，航空公司的亏损可能是最核心的原因所在，据红星资本局不完全统计，以11家A股上市航司、机场为样本，2021年前三季度营收2463.39亿元，亏损296.33亿元。虽较2020年有所回升，但较2019年同期，总营收下降了37.69%，总净利润下降了220.76%。我们看到从这些数据直接能够表明当前中国的各家航空公司实际上面临较大的亏损局面，所以，在这样的大背景之下，燃油附加费如果再进行征收的话，很有可能会进一步降低。航空公司对于用户的吸引力用户往往会选择对燃油附加费征收要求不高的高铁出行来替代飞机出行，这对于当前本来就已经处于竞争弱势的飞机市场，面临着巨大的压力，所以这个时候航空公司选择不再征收燃油附加费，实际上也是为了进一步提升市场竞争能力所作出的一种选择。
其次，我们看到的是燃油附加费征收的时候，实际上是因为油价处于一个相对高位，虽然当前油价的震动也还是比较明显的，但是整体的油价下行还是比较明确，所以在这个比较明确的油价下行或波动的状态之中，取消燃油附加费对于航空公司的成本影响也是相对比较有限的，所以从这个角度来看，取消一定程度的燃油附加费，至少对于航空公司成本的影响并没有想象中的那么大。
第三，面对着春运的行情，航空公司实际上需要的是一个比较好的开门红来助推自己本身业绩的增长，所以在这个大背景之下，航空公司选择这个时间节点取消燃油附加费，目标肯定也是希望更多的用户可以在春运之中选择用坐飞机的方式来出行，从而进一步帮助航空公司扭亏。所以我们从这个大背景的角度来看，航空公司这个时候选择取消燃油附加费也显得很正常，这个时间节点也选择的相对比较精妙，属于一个比较优势的时间节点因为我们看的春运的火车票刚刚开始抢，至于用哪种交通方式出行？消费者实际上还有很多的不确定性，这个时候选择无疑更容易吸引消费者。

2021年，全球油价整体上涨幅度超过了50%。WTI原油价格上涨55%，创下自2009年来的最大涨幅，国内的燃油价格也经历了数轮的调整。上周五是全球市场的最后一个交易日，油价应声下跌的主要原因是技术性的调整，毕竟在此前的10个交易日里面，有7个交易日都是上涨的。

但就在这两天，上周五的跌幅已经基本上补涨回来了，譬如WTI原油期货在新年开盘第一天就上涨了1.3%。进入新年，虽然有奥密克戎病毒蔓延的担忧，但投资者似乎并没有对未来的原油需求有过多的担忧，油价仍然维持在80美元左右的高位。

但花旗集团全球商品战略主管 Ed Morse认为2022年将是原油价格下跌的一年。但黑石副主席Byron Wien确有不同的看法，预期2022 年原油价格将升至 100 美元。