中国核证自愿减排量有望重启

读完这篇报道，得出了一明一暗两个信号。

明面上的信号是，个人的减排努力，也有希望被承认、被量化和被金融化了，也就是说，个人的减排行为可能得到金钱上的奖赏了。这当然是个好消息。过去减排的责任人和获益人都是机构。但实际上，个人也是排放大户，每个人在日常生活的衣食住行中都可以做出减排努力。此次以顺风车作为切入口，关注的是“行”的一面。事实上，所有绿色出行的企业，包括新能源车、共享单车企业，都会受益于这一趋势。作为共享单车的重度使用者，我每踩10公里共享单车，除了心理上有促进减排的满足感外，若能还能得到财务回报，当然会动力更足。

文章暗地里释放的信号则是，滴滴作为顺风车这一业务曾经的龙头老大，如今已经彻底出局，无法参与到政策制定过程中了。从这篇报道的行文方式看，我甚至怀疑它是嘀嗒出行的公关软文。

但顺风车这种已经高度争议化的出行模式，真的能因为减排功效而重新出现在国人日常生活中吗？似乎不那么确定。再加上文中提到的CCER（国家核证自愿减排量）这个机制，其实在2017年时因为碳额度需求太少而被叫停，如今就算重启，会有多少需求，也很难预测。

在碳中和的目标下，我国这样的发展中国家压力还是巨大的。我国现在的问题就是能源结构需要改革，而大中小城市和广大农村地区，经济发展状况不一致，这也是能源改革的阻碍之一。碳交易市场的建立为碳中和目标的达成提供了一个比较清晰的减排路径，有了碳排放交易体系，将推动电力行业进一步减排，企业级电力消费者会减少用电。而碳交易推广到个人消费者身上，更是可以发挥比较积极的鼓励作用，推动国民环保意识的增强。