快狗打车通过港交所上市聆讯

说实话，看到快狗打车好不容易通过了港交所聆讯让人最大的感觉就是这家公司真的是太不容易了，之前我们专门写过快狗打车在港交所上市的事情，而如今快狗打车终于通过了港交所的聆讯，我们不妨好好分析一下这一家公司：

首先，快狗打车是58同城旗下非常有名的一家货运平台，在去年9月份我们专门写过一篇《快狗打车冲刺港股上市，扎堆的互联网货运快狗能有几分胜算？ 》来研究快狗打车上市的路径，当时我们就明确分析出，对于快狗打车来说，其为什么要进行上市，最核心的原因是互联网货运是一个非常有市场发展前景的产业，根据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》的数据显示，预计到2025年，我国同城货运市场将突破16000亿元大关，货运量将达到128.3亿吨。对着大量的市场需求快狗打车，实际上希望通过自身的市场布局，能够在短时间内进一步形成自己的市场竞争力，通过资本市场融资获得更多资本市场的机会，这就是快狗打车当前整体的市场逻辑所在。

其次，我们也仔细分析了，对于快狗打车来说，其最大的问题就是在整个货运市场上，快狗打车是一个不上不下不高不低的位置，这种中不溜的位置，实际上有着比较大的问题，这就导致快狗打车，实际上并没有在整个的货运市场上形成属于自己的差异化竞争优势，比规模的话，货拉拉比快狗打车还是大了不少。以背景的话，快狗打车所依托的58同城，比起滴滴货运所依托的滴滴来说，依然有较大的差距，所以最终的结果我们就一直在说快狗打车，基本上就处于互联网货运千年老二的这个位置，在这个位置之上，快狗打车想要在生态位上有所进步，实际上是相对比较困难的，这也是为什么快狗打车的整体市场呈现出一个下降的态势，这就是快狗打车的问题或者说风险所在。

第三，对于快狗打车来说，当前实现上市已经是一个非常不容易的事情了，其最核心的价值可能不仅仅在于自身，更在于58同城体系终于实现了破局之前我们就反复在说58同城退市之后，整个市场实际上进入了一个相对而言比较沉闷的状态之中，58同城虽然分出了很多的企业，但是这些企业依然处于一个相对而言市场竞争力不强的状态之中，虽然有不少58同城旗下的公司想要上市，但是却始终缺乏足够的领军企业，如果快狗打车这个时候能够实现之前的领军战略的话，58同城的整个产业体系将有可能形成一次质的飞跃，这可能才是快狗打车对于58同城最核心的价值所在。

数据显示，截止2021年4月底，快狗打车共拥有2480万名注册用户和450万名注册司机，销售费用率超过36%。
很显然，为了拉新以及在短时间内推高单量，快狗是十分依赖补贴等烧钱手段。但在客户、司机规模都不断扩大的情况下，这种烧钱换增长的模式很容易陷入死循环，且会让客户形成依赖。

在货运赛道，公司很难打造自己的护城河。在价格敏感度方面不像网约车那样，拼补贴低价就可以获得客源。货运的关键要素在于给客户的安全保障和服务体验，这样客源才会稳定。货拉拉之前就烧钱补贴，上市计划却被安全事故拖下水。

货运公司要在没有明确突出行业领头羊的情况下，要明晰自己的市场定位，有一套自己的定价规则，还要对司机和相关服务人员进行标准培训，一套完善的流程下来，又是不小的投入。精细化运营在这一行业还有待打磨。

快狗同货拉拉一样算是早期入局者，他们并没有明显取得早入局的红利，但却同样面临安全风险，和亟待提升的行业模式。这个赛道的战争激烈程度虽不及网约车和社区团购，但取胜难度和战线长度绝不亚于它们。