特斯拉再召回近58万辆电动汽车

1、特斯拉近期在美国连续遭遇汽车召回事件，负责道路行车安全监管的美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)似乎成了马斯克最大的“敌人”，公开数据显示，在NHTSA越来越严格的安全审查下，特斯拉在过去四个月里已经发布了十次产品召回。

2、其中，2月10日披露的这次召回最为搞笑，本次召回的特斯拉汽车数量总计578607辆，涉及美国市场上2020-2022年生产的Model S、Model X、Model Y和2017-2022年生产的Model 3，召回理由是：NHTSA认为这些电动汽车在行驶时发出的噪音很小，行人可能不知道有车辆正在接近，增加了交通事故发生的可能性。

3、换句话说：特斯拉行车过程中的噪音太低，也成了召回理由，当然，NHTSA的规定是这样，特斯拉也只能接受，在这次召回中还有一个更搞笑的细节，特斯拉的“Boombox” 功能，可以让驾驶员改变汽车喇叭音，车主可以选择山羊叫声、放屁声等声音，来代替正常的汽车喇叭音，也被NHTSA要求直接禁止，理由也是如出一辙，看来下次做版本更新的时候，马斯克下次可以考虑将“Boombox” 改成拖拉机的声音。

4、这些召回还只是特斯拉跟NHTSA恩怨的一小部分，此前特斯拉的自动驾驶技术就屡屡遭到NHTSA质疑，前两年也曝光了不少相关的事故，当然，特斯拉一直认为这是NHTSA的偏见，自动驾驶技术让司机开车更安全，双方是公说公有理婆说婆有理，似乎是谁也说服不了谁。

5、不仅是涉及日常的行车安全和自动驾驶，甚至还有产品设计。马斯克的得意之作电动皮卡Cybertruck，在发布一年之后迟迟没有量产，今年能否最终量产也存在不确定性，当Cybertruck的惊艳设计技惊四座的时候，马斯克却发现这车要量产并不容易，除了技术问题之外，还有一个设计上的麻烦，Cybertruck原型车是没有物理后视镜的，用的是摄像头，这又不符合美国的汽车上路规定，因此我们现在看到的Cybertruck，不得不加上一对后视镜，马上就从科幻外星车辆变成了地球车了。

6、表面上看，这是创新的特斯拉和保守的NHTSA之间的矛盾，代表了两种思维方式，前者是“只有想不到没有做不到”，后者则是“永远安全第一”，你很难说谁对谁错，毕竟NHTSA扮演的是一个裁判官的角色，而马斯克只需要不断提供各种创新玩意就行了，比如这次被NHTSA下架的“Boombox” 功能。

7、但是，如果更深一层来看，还不只是思维逻辑上的巨大差异，更重要的是，智能汽车行业的发展，绝非“带四个轮子的智能手机”的简单定义。因为汽车是行驶在公路上的，安全永远是产品的底线，而智能手机除了2016年底三星Note7的“爆炸门”这种个别案例之外，并不过多地涉及全问题，因此，现在就定义特斯拉会沿着苹果iPhone的轨迹来称霸汽车市场，肯定是过于简单化了。

8、目前，特斯拉市值超过9000亿美元，几乎是所有传统汽车企业的总和，相当于“丰田+大众+通用+福特”，那么特斯拉目前的市占率是多少呢？根据乘联会数据显示，2021年全球狭义新能源乘用车销量达到623万辆，2021年特斯拉在全球卖出93.62万辆电动车，市占率约为15%。但是目前新能源汽车的市场渗透率只有7%，这就意味着特斯拉的新车市占率为1.05%，刚刚过百分之一，这是华尔街空头看空特斯拉的一个重要原因，也是所有高成长企业在估值上的共性问题，2021年就把2030年的估值给提前释放了。

9、考虑到电动车和燃油车之间的关系，绝非当年智能手机完全取代功能机的走势翻版，而是一个很复杂的问题，甚至不排除燃油车在某个时间段又焕发生机，那么特斯拉目前的估值泡沫，以及马斯克的两千多亿美元身家，届时将面临大幅缩水的危险，因此，特斯拉真正的敌人并非保守的NHTSA，或者是竞争对手，而是电动车行业的成长轨迹，会不会重演Gartner曲线，在某个时间段突然出现一个悬崖，这才是最可怕的敌人。

首先先明确一个情况，就是这是OTA在线升级，并不是我们一般理解的因为硬件安全问题而大范围的召回车辆。这次就好像window出现bug，需要系统在线升级一样。

不得不说NHTSA管的有些严，没有了Boombox功能少了很多趣味，当然NHTSA可以以影响安全为由。我个人觉得Boombox是挺好的设计。我估计设置好后，按喇叭时只能放出一种声音，比如我设置喇叭播放一首流行音乐，那么红绿灯遇到老人按喇叭播放的是流行音乐，在公路上正常行驶时按喇叭播放的也还是流行音乐。这样的话意义就不大了。汽车上可多设置一个独立的喇叭按钮，专门用来播放自定的音乐，这样才科学。

当然，回到驾驶本身，特斯拉的Boombox很显然具有趣味和娱乐感，这在关系到生命的道路交通上就显得不够理性。很多时候，人类有些浪漫和感性的发明和想法终究会屈从于普适的理性的规则。