相继撤出，法系车为何在中国遭遇大溃败
2020-06-09 17:30
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今年4月14日，东风汽车与雷诺汽车共同宣布终止东风雷诺运营。去年12月，标致雪铁龙（PSA）宣布撤出与长安汽车组建的合资公司，DS转由PSA单方面运营。
两家法系汽车公司相继撤出中国，仅剩的一家神龙汽车陷入前所未有的困境，这是中国车市20多年来从未有过之现象。四年前，这三家在中国共拥有80多万辆的销量，市占率接近4%，如今仅约为0.04%。
“法系车的整体性溃败，是中国车市最值得研究的样本之一。” | 相关阅读（第一财经）
两家法系汽车公司相继撤出中国，仅剩的一家神龙汽车陷入前所未有的困境，这是中国车市20多年来从未有过之现象。四年前，这三家在中国共拥有80多万辆的销量，市占率接近4%，如今仅约为0.04%。
“法系车的整体性溃败，是中国车市最值得研究的样本之一。” | 相关阅读（第一财经）
浪荡覆盆子
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虽然这次全球性危机对汽车生产制造和需求都产生了很严重的负面冲击，但法系车在中国市场的极速撤出，与其自身的战略冒进以及由此带来的不堪重负的成本抬升有很大关系。比如东风雷诺选择放弃使用东风日产已有的生产能力和供应链优势而选择新建工厂，由此面临着很高昂的生产成本。
除此之外，价格无法降低，使得车型在国内同类车型市场上丧失了竞争力；最后，车型难以通过成本核算项目的审批。而其他法系车企也贸然推出了产量倍增计划，骤然推高了经营成本。
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