小鹏汽车成立自动驾驶公司

小鹏汽车宣布进入的Robotaxi业务，市场空间非常具有想象力。Robotaxi是基于高级自动驾驶（4级或5级）的无人驾驶出租车，将大幅削减运输成本，解决司机短缺等行业痛点。瑞士信贷银行此前的研报显示，通过取代中国目前140万辆人力驱动的传统出租车车队，Robotaxi车队规模到2025年将达到约20万辆，到2030年将达到140万辆。

还剩下3年，自动驾驶的出租车就将小规模普及了吗？（小鹏宣布今年在广州落地）我对此表示怀疑。同样，自动驾驶的私家车目前也正被大多数人谨慎对待。调查显示，目前92%的国内用户对自动驾驶持不信任态度。很多人应该还记得，去年八月，31岁的餐饮行业投资人林文钦，驾驶蔚来汽车启用自动驾驶（辅助）功能后，在沈海高速发生交通事故去世。

目前，国内主流的车企都提出了激进的自动驾驶目标，恨不得立刻进入L5级的完全自动驾驶时代。但自动驾驶能否、如何健康发展，最终还是取决于车企技术的进步，最终还是用户说了算。如果伤亡事故仍然是以哪怕零点零零几的概率偶发，没人愿意将方向盘交给一个不成熟的AI司机。

但我们又必须看到这样一个事实，智能汽车是继智能手机之后，万物互联的终端，将是深刻改变社会形态的产品。如果说电动化是汽车升级的上半场，智能化是升级的下半场。自动驾驶终究会来，但只是，别一味求快。

期权看空

就现在的电动汽车市场竞争情形看，无论是性能还是价格，国内市场上几个电动汽车玩家已经开始了“疯狂内卷”。小鹏的新举动，说明了电动汽车的内卷已经卷到了自动驾驶上。诚然，自动驾驶确实是电动汽车未来发展的人一个大方向，但是最起码在现在和未来很多年里，自动驾驶汽车或者出租车的上路可能还有很多法律和技术上的障碍，对于小鹏来讲，百度的无人车就是一个前面的例子，未来市场还有很大的不确定性。