恒生科技指数大跌11%，创单日最大跌幅

（转自微博大V“格隆”）昨天一个主仓为中概股的投资圈老朋友给我发了一段看似平淡的文字:

爆仓了。熬了这么久，终究还是没能熬过去。也好，一下子轻松了。从此以后，再也没有那么多焦虑了。

短短15个月时间，中概股跌去了近10万亿人民币(1.37万亿美金)的市值。

相当于世界第二经济体(中国)GDP的10%。所有中概股接近腰斩，股价跌幅超过90%的，比比皆是。

这不是股市，是地狱级的大屠杀。

在这种泥沙俱下的大环境系统性风险面前，个人再多的折腾，也是螳臂当车。你越努力、越勤勉，死得可能越快。

最滑稽的是，我们甚至不知道，谁才是那个引致惨祸的执刀手？以及，有没有办法让它停下来？

过去不做企业，无法感同身受。自从七年前自己做企业后，我才知道创业之艰难，赚钱之不易。在现行繁杂税制体系下，一个数百人的企业，要通过无数次见不到城市落日的加班、一次次争吵得面红耳赤的内部会议、一次次几乎没有自尊的外部市场拓展，扣扣索索节约所有能节约的成本，一年辛辛苦苦，或许勉强百万级利润——这还得你运气足够好，在这过程中不犯方向性错误，不死掉，不被泼污水，不被攻击，不被商业以外的麻烦盯上……

所以，我无比尊敬那些把企业从小到大做起来的企业家。所有能做到上市的企业，肯定都是从死人堆里爬出来的。外人看到的光鲜亮丽，于经营者内里，或许千疮百孔，满身疲惫。

财富建难，毁易。财富的积累，需要数十年如一日、一点一滴、苦行僧一样的日积月累。但，被敲碎，只需一瞬间。

关键，这种财富损毁，可能根本不可逆，再也无法恢复。

沉舟侧畔千帆过。世界不会停滞，任何人于时间，都只是匆匆过客。我完全相信，哪怕死去再多，未来还是会有更多新的、光鲜的商业故事、投资故事，和人。

我只是期望，我们的后代，不用再经历我们一样的，如此多的殚精竭虑、如此多的惶惑无措，如此多的磨难。他们能非常简单地思考，非常简单地赚钱，非常简单地去爱，去生活。

就中概股的监管问题，冷静（华东政法大学国际金融法律学院教授、中国法学会证券法学研究会常务理事）2021年7月在《文化纵横》杂志公众号上的发文现在看来依然不过时，以下为节选：

滴滴事件引发的此轮中概股风波呈现出了新的特点：中概股赴美上市所涉的热点法律和政策议题，从此前凸显的美国证监机构意图实施域外管辖权遇阻和中美跨境证券监管协作僵局（尤其体现为跨境审计纠纷），演化到中国境内监管机构就中概股出海上市进行资格审批和合规审查的属地管辖权是否即将面临着全面激活和强化的问题。甚至有论者推断，中断已达十七年之久的“红筹出海路条”（中国证监会出具的就民营企业以小红筹方式赴境外市场间接发行上市表示放行的“无异议函”）即将重回境内监管图景的中心。而这并非危言耸听：滴滴事件之后，中共中央办公厅和国务院办公厅于7月6日联合发布的《关于依法从严打击证券违法活动的意见》（下称“《意见》”），全面收紧中概股赴境外上市的境内审批和监管口径已是大势所趋，并在规范修订和制度补强的任务方面具有相当的紧迫性。

同时，要帮助中概股应对当前在境外市场所遭遇到的空前紧张的、且正在呈现汇聚合流态势的政治风险、市场风险和法律风险（而政治风险又是最为凸显、处理最为棘手的），仅从把关甚至收紧其出海融资放行的门槛着力是不够的。还是要从大力激活和扩容境内资本市场以及港股市场的融资功能入手，回应中概股所涉行业的企业融资需求和开辟其境内境外投资者套现退出以获得合理财务回报的通道，方是治本之策。否则，中概股出海融资的境内监管便缺乏有效的抓手。

将滴滴这类在公司法意义上依照注册地所在而被认定为境外法人或者外国企业的红筹企业界定、或者比照为《证券法》第二百二十四条语境中的“境内企业”，对其境外上市的行为进行境内属地管辖（审批和监管），是一种兼顾到对发行人身份进行真实界定的国际经验以及我国境内证券市场的监管成本和公平秩序而采取的可取径路。其主要目的是防止注册地在境外离岸市场、由中国法人或自然人实际控制、国内实体的总资产、净资产、营业收入、利润等指标中的任何一项超过关键比例（有实务专家建议定为50%）的中概股企业，特别是那些处于“关键信息基础设施运营者”、“关键金融基础设施运营者”等敏感行业内的企业，在日益复杂严峻的国际竞争和地缘政治斗争格局下，于出海上市过程中触碰数据安全和国家安全红线，也可帮助此类企业明确境内合规事项的内容、范围、标准和救济通道，从而提升防范风险和应对突发情况的能力。换言之，将此类企业的境外上市“管起来”，并不仅仅是一种限制和监督，而同时也是一种保护和帮助。