超100家车企工厂大幅闲置，仍有1046万辆产能正在建设中

汽车产能过剩，江苏比较典型。该省近期公布了汽车产能的摸底调查，2016年至2020年，江苏全省汽车整车产能利用率由78%下降至33.03%，腰斩过半。

江苏发改委公布的调查报告多次提及“已严重偏离产能利用合理区间”和“过剩风险”。“将进一步强化对全省汽车产业投资项目的指导监督，严控新增整车产能，适时建立建设进度缓慢项目或产能利用率低企业的退出机制，对重大汽车零部件项目加强指导，防止和纠正地方违规备案。”

尤其是新能源汽车领域，产能扩张成风，内卷之下少有赢家。你所看到的蔚小理露出头角，但水面之下有无数僵尸车企堆积。截至去年底，全国累计的新能源汽车规划产能排名前三的分别是广东省、江苏省和陕西省，引进项目最多的是江苏省，多达19个。但是，江苏有北汽新能源常州、皋开汽车、九龙汽车等6家独立法人企业连续两年汽车产能利用率低于10%，东风汽车常州分公司、大乘汽车金坛分公司等3家连续两年汽车产能利用率低于2%。

在刚刚结束的“两会”上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英递交的提案之一，便是“推动中国汽车工业产能利用率提高”：在全球新一轮科技革命和产业变革下，汽车产能规模扩大，汽车高质量发展需要正视中国汽车工业产能过剩问题，而新能源汽车产能过剩问题正在加剧。

王凤英建议，希望发挥区域聚集优势盘活闲置资源，发挥区域聚集优势充分利用现有产能，做大、做强民族汽车工业，统筹发展闲置产能，鼓励兼并重组、加快建设智慧工厂。同时，政府强化监管力度，建立退出机制，从而避免资源浪费，推进国内国际双循环，鼓励中国企业“走出去”开拓海外市场。

“十四五”期间，中国汽车工业要实现高质量发展，解决企业数量过多、化解产能过剩应该是题中应有之义，不能继续视而不见。

江苏有着比较明显的产能过剩问题，主要原因在于其传统燃油车产能相对不是很大，仅起亚、上汽等项目，而在江浙地区产业链相对完善，发展新能源整车项目潜力较大下，江苏近几年新引入的项目，包括赛麟、拜腾、博郡等都不是特别顺利，导致整个产能放空比较严重。对于车企而言，要顺势调整产能过剩问题。

只有产能利用率高，才有继续生产的价值，否则就是劳民伤财。