比亚迪停产燃油车，全球首家

比亚迪宣布停产燃油车的消息引发了媒体和网友热议，有的认为比亚迪要成为绿色能源标杆，有人说在原材料价格疯涨的时候放弃传统燃油车产线并不明智，这些看法都不能算错，但显然都没有看到这条消息背后的一个大趋势——电动车替代燃油车大势已成。

这一点恐怕比亚迪自己感触最深，看看两组数据就能明白，2021年比亚迪汽车销售74万辆、同比增长73%，这其中新能源汽车销量达到了60万辆、同比大增218%，一下就占了全年汽车销量的81%。

到了今年1-2月份，也就是比亚迪停产燃油车之前，新能源车销量已经达到了18万辆，占到总销售量的97.3%。

2019年我就认为电动车替代燃油车大势已成，今天比亚迪的销量数据和转型的举动无疑印证了我的这个判断，也展示出中国企业家在看到趋势后更加务实、也更有魄力的企业家精神。

相比之下通用、福特、大众这些国外传统车企还在琢磨着花10到20年时间慢慢转型，明显就是在白白放弃转型的大好时机，不过他们“偶像”光环太重、转型不够坚决，正好给了我们中国电动车企业一个弯道超车的机会。

为什么这么说呢？

随着电动车替代传统燃油车势不可挡，汽车市场会从电动车与燃油车的竞争，过渡到电动车之间相互竞争的阶段。只是凭着特斯拉这个品牌的光环和电动车的属性加持，在和传统燃油车比较时会有种科技感，让不少年轻用户愿意买单尝试。

相比之下，中国电动车企业无论是“蔚小理”还是比亚迪，在整车和驾驶室的设计上都在不断进化，主动贴近用户的喜好。

随着越来越多传统油车车主转投到电动车，他们会喜欢更符合自己驾驶习惯、使用更舒适的车型呢，还是自己要重新培养习惯，去适应新车呢？

答案不言而喻。

当然，一个产业永远是在动态中发展的，我必须要提醒一下比亚迪和众多的中国电动车企业，有三个要点必须关注：

第一，要抓住眼下电动车崛起这个短期机会，更要有长远的战略规划能力。

电动车产业的变革远未停止，下一个阶段的竞争重点将是自动驾驶，更长远的未来还有一场出行即服务的大变革要到来。做好当前的产品设计和营销，还要未雨绸缪做好技术研发和储备，千万不要躺在今天销量的功劳簿上睡大觉。

第一阶段胜出只是个开始，未来的更多的竞争还会接踵而至。

第二，中国企业有很强的技术和产业链优势，要学会把这些科技优势充分转化成品牌优势。电动车是大势所趋，中国企业在这方面领先，要有信心、有能力借机塑造高端品牌，而不要像日韩车企的路数从低端突破。这方面比亚迪就有待提高。

最后，也是最重要的一点，今天电动车产业变革不光是中国企业的机会，更是中国汽车产业的机会；不光是针对中国市场的机会，也是面向全球市场的机会。我们的大小电动车企业既要竞争，也要合作，充分利用产业整体优势，利用科技领先性，实现全球化布局。

把电动车产业生态越做越大，推广到全世界，这样才能让中国成为电动车时代的全球领导者，营造出一个完整的电动车产业生态。

在其他车企都还把停产燃油车目标锁定在2025年及更晚的情况下，比亚迪却晴天一声震雷——全球首家停产燃油车，把同行们惊呆了。

比亚迪这样做，是自断退路，让企业能够更加专心于做新能源汽车，从而能够更好地确立企业在新能源汽车领域的地位和影响，更好地抢占新能源汽车市场。另外，燃油汽车对比亚迪来说，竞争力是不强的，是在逐年减弱的，即便保留，也是“混日子”，实际并没有太大的价值。与其“混日子”，不如断臂求生，早一点停产燃油车，专注于新能源汽车。

比亚迪要想获得更大的市场空间，绝不是一件容易的事。就算其2021年在新能源汽车市场占有率增长了近8个百分点，达到了17.1%，这也不能说明比亚迪的新能源汽车已经具有足够的市场竞争力。中低端结构的比亚迪汽车，要想真正在新能源汽车市场有影响力，就必须向中高端乃至高端领域拓展。而这，恰恰是比亚迪汽车最难突破的一个点。

比亚迪在自主创新方面，还是很有特点、很有想象空间的一家中国企业。纵然比亚迪汽车还无法与欧美国家的品牌汽车相比，但其影响力已经形成，已经成为中国汽车生产企业的一个标志性企业。只是，如何才能突破技术瓶颈、从中低端向中高端、高端迈进，更好地体现品牌效应，对比亚迪来说，是一个大难点，也是一个必须攻克的难点。

比亚迪主动切断退路，在全球率先停产燃油汽车，实际也是想先发制人，想通过这样的方式，提升企业的市场影响力和在消费者中的声望，从而激活消费者对比亚迪汽车的喜爱，让比亚迪汽车成为新能源汽车领域的主要竞争者之一，与欧美国家新能源汽车一比高下。这也意味着，比亚迪在停产燃油汽车后，在技术攻关、技术突破、品牌培育，包括与电池生产企业的合作等，都必须有超前眼光、超前目标、超前思维，要比其它车企看得更远、站得更高。

钦佩比亚迪率先停产燃油车的魄力，更希望比亚迪能够把魄力变成竞争力，把吸引眼球变成吸引消费者，把眼前的利益需要变成未来的实力需要，从而让企业真正成为一家具有国际影响力和品牌竞争力的中国汽车企业。

比亚迪停售传统燃油车是世界车企的榜样，由于刀片电池的技术突破和DMI混动技术的技术突破，加上自身强大的垂直一体化的产业能力，自主自强，实现用插混车型竞争替代燃油车型，实现良好的消费升级，对国际品牌燃油车实现有效的替代。

比亚迪的产品制造体系的独特模式，形成较强的独特优势。传统燃油车有自己的独特优势，短期内其他国际车企难以实现比亚迪的停售传统燃油车的选择。

比亚迪汽车近几年实现自主技术创新的突破，取得鲤鱼跃龙门的效果，技术突破带动了销量突破。根据公司战略，未来不再生产燃油车型，将专注于纯电及插混板块。比亚迪2月销量新能源已占比95%以上，公司专注于新能源车型将优化产品结构，实现更优规模效应。

比亚迪宣布停止生产燃油车，公司所有的汽车产品全部为新能源车，这在全球汽车公司是第一家。
从我国新能源车发展来看，比亚迪是国内做的最成功的，除了整车之外，比亚迪有自己的电池工厂，对于自家产品的电池供应是安全的，不会想国内其他整车厂一样受制于电池供应。且随着中国双碳目标的不断明确，国内国际能源市场的紧缩，对比亚迪乃至整个新能源车行业都是无形的助推剂。

这对汽油生产商和销售商来说一个坏消息。之前有限碳引发碳价飙升，不知道限油是否会引起石油价格飙升。但是，油价的确上涨了。有时候，世界很奇妙，感觉那些似是而非的经济学理论会错的离谱。也许是因为，人类是拥有很高智商的家伙，有时候真的可以改写规律，规律也许就是一些常常出轨的概率而已。不要再被规律蒙骗了，多思考是非常必要的，它可以让你避免被误导。当然，真正能思考，会思考，深思考的人，rarely rarely rarely!

实际上，在之前过去的那一届COP26上，在定下环保目标的同时，各个车企已经定下了停售燃油车的目标。其中已经尝到电动车甜头的我几个品牌，包括比亚迪、福特、通用、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃六大率先宣布将停售燃油车，并将时间表定在了2040年前。不过，这个时间表还没到，比亚迪就急着停售燃油车，虽然事出突然，但是一来电动汽车市场前景良好，二来更重要的是，如今石油价格的上涨，让燃油车的前景更加迷茫，这也许才是比亚迪停售燃油车的根本原因。