小鹏驾驶辅助系统再出事故

目前路上行驶的智能汽车，大多只具有L2级别的辅助驾驶功能，但在一些车企的宣传中，往往将辅助驾驶宣称为自动驾驶，造成车主误解，驾驶途中手脚离开方向盘和刹车，没有及时接管而造成事故。

道路千万条，安全第一条。车主们需要明确知晓，自动辅助驾驶存在于“绝对安全”和“绝对危险”之间。哪怕是高阶自动辅助驾驶，依然是起到辅助的作用。驾驶员在使用这个功能前，需要去了解和掌握辅助驾驶系统的能力边界；在使用的过程中，需要遵照车机提供的指引及时人工进行干预，去确保行驶安全。 如果遵循车机提示，注意各种提示和警告，那辅助驾驶就为你提供了方便，但是如果你置若罔闻，那出事故概率就比较大了。

从辅助驾驶到完全的自动驾驶，还有很长的路要走。如何应对全天候全场景行驶工况，尤其是恶劣天气、临时管制、交通路口、路面落物或反光等复杂条件下的自动驾驶，需要攻克的技术难题还有很多。

现如今电动汽车行业里面，智能化可能是个新趋势，因而很多电动汽车都有自动驾驶相关功能，而在如今L4级别的完全无人驾驶功能还没有成熟之前，自动驾驶在电动车产品中体现为辅助驾驶。只不过，无论是现如今的技术问题，还是相关车企在营销和宣传中的某些偏差，都让辅助驾驶成为了现在车企的维权风险点。这样的事情，特斯拉已经经历了多次，如今小鹏也有这个问题。对于车企来讲，除了技术以外，辅助驾驶引起的责权方面的争议，可能才是最麻烦的。

汽车过度智能化反而是是一种劣势
每个人都有不同的驾驶习惯，我就感觉边听音乐边驾车不是一件很惬意的事情。GPS导航，手机就做得很好，干嘛也让汽车有这个功能呢？令人意外的是，每次导航，都会把你带到村路上，几乎差点掉水沟里。
真不明白，搞这么多花里胡哨的智能化，到底意义何在？最可怕的自动驾驶，你相信车，但车也自己脾气。没有相信，就没有伤害。有时候，命都会搭进去，何苦呢?
汽车，本质上就是个驾驶工具，搞其他的附属功能，千万不能忘记根本。