小鹏、蔚来们折戟欧洲？

欧洲有一项“年度汽车”评选，从1964年持续至今。评委会由欧洲国家的60名汽车媒体人组成，参评车型至少要在5个欧洲国家内销售，并有至少5000辆的销量。这项评选可看作欧洲汽车市场的风向标，我们可以从中看出欧洲人的喜好，也能明白为什么中国自主品牌难以进入欧洲市场。

今年的7款“年度汽车”分别是：起亚EV6、雷诺梅甘娜E-TECH、现代Ioniq 5、标致308、斯柯达Enyaq IV、福特Mustang Mach-E、西雅特Cupra Born。除了标致308这仅有的一款燃油车，入选榜单的都是纯电或混动车型。关键一点，我们可以看出，欧洲市场对于小型车情有独钟。而蔚小理等造车新势力基本延续了国内市场的策略，一位追求空间，把车做大、加长，要么是SUV，要么是长轴距的中型轿车，这明显与欧洲人的喜好不符。

受俄乌战争影响，欧洲油气供应紧张，新能源车销量今年大涨，市场渗透率已接近20%。绿色环保出行理念深入人心的欧洲，一直是中国造车新势力眼中的一块肥肉，同样也是一块久攻不下的高地。想在欧洲市场有一席之地，他们就必须更加贴近当地市场，用更加本土化的设计和车型来抢占市场份额。

对于小鹏和蔚来汽车在欧洲市场表现不及预期的现实，我觉得是意料之外也是情理之中。

为什么说意料之外呢？因为我们都知道欧洲是新能源渗透率最高的市场之一。这几年各个欧洲国家都在制定自己碳中和目标，并且已把禁售燃油车放在了日程上。这是少有的国内汽车品牌可以在欧洲打开销路的历史机会。然而，销量不及预期也在情理之中，原因在于欧洲毕竟是老牌车企云集，而且电车主要竞品特斯拉的品牌效应显然要更胜一筹。

购买一件商品，除了功能性以外，品牌效应也很重要，品牌意味着背后的信任。小鹏和蔚来作为非常年轻的品牌，尚且没能在欧洲消费者心中建立信任，同时在产品层面上，也并没有出现比特斯拉和大众电车等更优的性能，所以才出现现在的情况。我个人觉得小鹏和蔚来似乎应该重新定位自己的出海策略，就像当年的小米手机一样完全可以去争取欧洲及其他国家更加细分的新能源市场，不与特斯拉和大众等强势外资车企正面竞争，找到属于自己的发展之路。