五家航司一季度共净亏逾221亿元，二季度业绩或仍难改善

民航总归是个重资产的模式，这种模式注定船大难掉头难操控，况且国有资本背景下的航司很多时候还要担负起众多非常规的任务，居高不下的各项运营成本，在疫情下客座率直线下降更是尤为突出，这种双向挤压下，很难有利润空间。
其实可以借鉴一下小而精的航司模式，走精品路线，加强安全保障的基础上，精简冗余的服务部门，精简服务型空乘，出售连年亏损的航线，与其他航司共享联程航线，设置航油储备库中心降低航油成本…

受疫情的影响，部分航线清明和国庆假期的机票都跌成了白菜价，譬如此前上海疫情的时候，上海到广州的航线机票价格只有不到100元，而前两天因为广州白云机场发现疫情，航班取消超过1000架次，而因为上海持续的疫情，虹桥机场的取消率一直高达90%。在这种背景下，大的航空公司一天亏一个亿的局面也就见怪不怪了。二季度的航空业仍然看不到任何的希望，目前北京、上海的疫情仍然处于高位。

而在美国，因为管控的放松，航空公司的业绩持续向好。以美联航为例，一季度的营收达到了76亿美元，同比增长超过130%。而西南航空也取得了营收同比增长超100%的业绩。此外，美联航还计划新增或恢复30个跨大西洋航班。西南航空的股价也得到了很强的修复，目前46美元的价格距离历史最高点只有不到20美元。