四月销量腰折，车企不该甩锅给疫情

我们看到当前整个新能源造车新势力四月份的成绩都不太理想，我们到底该怎么看待当前造车新势力出现的这些问题呢？
首先，我们要明白对于当前的造车新势力来说，出现这样的一个问题，实际上是多种因素叠加的结果，受到从去年开始就出现的芯片紧张的影响，实际上各大造车新势力企业都面临着缺芯的危机。在当前整个芯片供应链严重不足的情况之下，由于造车新势力本身的供应链控制能力是相对较弱的，没有特斯拉那样的强势市场地位，最终的结果就是供应链的整体芯片供应都会在一个相对较靠后的位置。这就直接导致了各大造车新势力企业所面临的严重的芯片短缺问题。与此同时，受到疫情的影响，造车新势力的主要产业链的供应方都在长三角地区，在当前疫情反复的情况之下，产业链供应方所能提供的产品是相对比较有限的最终的结果就是造车新势力的企业，或多或少都遭到了比较严重的供应危机，供应不足，自然的交付数量就会受到了较大影响。
其次，我们要明白当前的整个市场影响因素，我们要一分为二的来看待对于当前供应链所造成的影响，伴随着疫情的逐渐得到控制，必然会不断好转。但是芯片的短缺问题可能依然会持续存在下去，所以对于造车新势力企业来说，其供应的微机并没有好转的趋势，甚至有延续的可能，所以在这样的大背景之下，当前的这一些中国造车新势力企业，真的要好好考虑一下，到底该如何应对供应链的危机了。
第三，从长期市场发展的角度来看，当前造车新势力企业碰到的这些问题，实际上并不一定是坏事，这对于当前的造车新势力企业而言，如果企业能够在这个时间段中好好的反思自己之前快速发展过程中存在的问题，强化自己对供应链的控制能力，提升自己产品的市场竞争力，在整个市场都不好的情况之下，给自己找到更多的市场优势，无疑是一个厚积而薄发的过程，当前的造车新势力企业一方面需要等待芯片产能的恢复，另外一方面则需要从市场上下游想方设法推动中国自主芯片产业的发展，只有芯片生产牢牢把握在我们自己的手中，才能够避免当前现象的再次出现。

北上广深是中国的一线城市，经济发达，消费能力也最为旺盛，但在最近的一两个月都或多或少地受到疫情的影响。这四个城市对于新能源汽车的消费管理也是独有特点，仅仅从消费端来看，上海新能源免费送牌照，自然是因为疫情才导致的销量下滑；而北京则是排队发新能源牌照、现有新能源车主换新、或者是燃油车自愿转为新能源，不过显然后者是极少数，因此消费的增量也不会很大。

新能源汽车的涨价也抑制了消费。在这么多不确定性因素的影响下，今年4月新能源汽车的销量出现短时的下滑，也属于正常的市场反应，新能源车企和市场大可不必过度担忧。

长期来看，在高油价和新能源汽车充电设施不断健全，续航里程不断提高的背景下，新能源汽车在使用成本、驾乘体验方面的吸引力会越来越强，我身边已经有多个朋友把燃油车换成了插混或者纯电的汽车。