比亚迪市值跻身全球车企前三，女版巴菲特却在减持

我们看到比亚迪的市值超越德国大众成为了全球第三，很多人都会很诧异，毕竟比亚迪和德国大众其实理论上似乎还是有不小的差距的，但是比亚迪真的是已经这么厉害了吗？我们到底该怎么看待比亚迪当前的市值大规模上涨？
首先，我们要明白的是，当前比亚迪的市值超过德国大众，我们并不能单纯靠市值这一单一指标来衡量评价一个比较有名的汽车企业，这是因为对于汽车企业来说，市值会因为市场的变化在不断的波动，有的时候这家企业的市值高，有的时候这家企业的市值低，所以我们还是要用一个更加客观的评价体系来判断，比亚迪的市值超过大众的确是一件非常不容易的事情，对于比亚迪来说是一件可喜可贺的事，但是也要更加客观理性的分析判断，比亚迪毕竟是一家中国的车企和这些国际老牌巨头相比，其实还是有一定的差距，所以我们单纯从市值这个指标来就说比亚迪已经全面比德国大众厉害了，这可能还不是一个明确或者说理性的答案。
其次，我们要明白的是对于比亚迪来说比亚迪并不是汽车业务，是他的唯一业务。比亚迪的电池业务在整个市场之上还是有非常强的市场竞争力，所以在看待比亚迪的时候可能要把比亚迪既作为汽车企业又作为类似于宁德时代的电池企业来看待，只有这样才能够看到比亚迪本身的市场发展，毕竟当前在新能源汽车快速发展的今天，电池产业已经进入了一个全面高速发展的阶段，比亚迪的电池业务在市场之上的竞争力也非常强，所以我们对于当前的比亚迪来说，它的市场优势不仅仅在于汽车，更在于其他的汽车零配件。
第三，从长期市场发展的角度来看，比亚迪在当前的市场之上已经形成了属于自己的差异化竞争优势，对于这种差异化竞争优势是比亚迪能够保持自身业务增长的核心和关键，但是比亚迪也要明白的是本身其产品的优势和产品力方面并不是特别强，比亚迪在做产品的时候仍然需要进一步的提升自己的市场竞争力，特别是差异化竞争优势，只有在市场上不断提升自己的全面竞争优势，才能够真正保住全球第三这个位置以至于还能有可能往前更进一步。

比亚迪成为全球市值第三的车企，是一件值得记录在中国汽车工业里程碑上的事情。

比亚迪造车开始于2003年，通用、福特、大众等品牌的历史是它的四倍之久。从新能源汽车的综合产品力来说，徒弟已经超越了师傅。

比市值跃升更值得称道的是销量增加，比亚迪今年前5个月的销量同比增长348%，已经连续3个月破了“10万+”。

比亚迪的新能源汽车能够获得市场认可，源于其高度垂直的技术路线，源于其20多年坚守主航道，拒绝多元化，不讨巧，不取巧，“一条道走到黑”。围绕汽车主业，电动汽车里电池、电机、电控、变速箱重要的大件，比亚迪都坚持自己做，实现了自主研发和制造的全覆盖。通过多年积累，比亚迪的技术创新出现了一种“鱼池效应”——在一方鱼塘里养了很多鱼，需要的时候随时可以捞一条出来。

而且，王传福最近一改“闭门造车”姿态，为技术池引入了更多鲶鱼。此前两年里，他投资了19家公司，全部聚焦于新能源汽车、芯片及电池相关的高精尖制造企业。