李书福造手机要实现了？吉利将大手笔收购魅族79%股权

经历了那么长的时间，魅族终于抓住了吉利汽车的大腿，可以说这件事情实在是非常不容易了，然而从目前的角度来看，魅族来帮极力生产手机，能否真正在市场上一炮走红了，我们又该如何看待这次收购？
首先，对于当前的吉利汽车来说，需要一个手机产业的市场布局，我们之前其实已经反复说过这个问题了，这是因为当前的整个市场实际上都处于异常竞争激烈的状态，整个吉利必然将会向更加智能化的方向发展，而在智能化的发展过程之中，手机终端对于汽车的重要性就显得不言而喻，毕竟手机可以说是人类的数字器官，只有把手机抓在自己的手中，才能够真正把汽车发展好，这是当前整个吉利最需要的事情，所以对于吉利而言，智能控制体系才是吉利最关注的点，而对于吉利汽车来说，如果能有一个适配于自己甚至于完美优化的手机来支持吉利汽车的发展的话，无疑更能够把消费者牢牢地绑定在自己身上。
其次，对于当前的魅族来说，可能吉利真的是难得的选择了，毕竟魅族当前已经处于近乎要被市场淘汰的状态，魅族的新机已经很长时间没有办法在市场上掀起波澜，由于新产品不景气，魅族又实在没有足够的资源来不断提升自己的研发能力，实际上魅族现在的危机已经非常严峻。在吉利汽车的加持之下，至少吉利汽车手上有比较丰厚的资本资源支持，又有比较好的人机交互方面的经验，可以有效的帮助魅族在生产手机方面，特别是在适配新能源汽车方面有更好的发展，所以在这样的情况之下，魅族可以说和吉利汽车之间是各取所需的状态。
第三，从长期市场发展的角度来看，当前魅族实际上依然没有摆脱自身的危机，虽然有了吉利汽车作为支撑，但是能否真正融入吉利汽车志忠，实际上对于魅族的整个管理体系来说，都会是一次巨大的挑战，之前的魅族往往就像黄章手上的一个工艺品而已。而如今黄章成为了小股东，最多也就是魅族的首席执行官，在这样的情况之下，很多魅族自身的管理可能将会听命于吉利汽车，两者之间能否能真正的融合好都会是一个未知数，所以魅族和吉利刚刚迈出了第1步，未来到底该怎么走？其实魅族的问题还非常多。

2003年，在外企打工的黄章为了心中的梦想，在珠海创立了魅族科技，当时正是Mp3盛行的时代，仅仅三年时间，魅族Mp3做到了中国第一，黄章也成为Mp3行业的扛把子。

2009年随着iPhone的流行，黄章从Mp3转向智能手机行业，魅族成为国内第一批智能手机的吃螃蟹者，一年多之后，小米手机才正是成立，2011年才发布了第一款“仿制”iPhone的小米1，当时魅族进入手机行业已经三年多了。

只是，商业的竞争从来不是先来先得的排位赛，2015年是魅族的最高光时刻，当时魅蓝的销量跟小米旗下的红米（redme）分庭抗礼不输半分，2017年魅族就被迫开始裁员，从高峰跌落到了低谷，魅蓝这个副品牌也被雪藏多年。

现在来看，2017年应该是魅族的分水岭，也是国产手机品牌的分水岭，在资本的风口论追捧过后，华为、荣耀、小米（包括红米）、OPPO、vivo在2017年成为了最后的赢家，而包括魅族这样的前辈以及锤子、乐视、360手机这样的后来者，最终都名落孙山。

如果把中国智能手机市场过去十年的竞争看成是一个“抢凳子”游戏，近十个玩家，但是只有4-5张凳子，抢不到凳子的就只能退场，包括刚刚闭关去做AR产品的罗永浩，以及选择回到集团的刘一虎，还有选择卖身给吉利的黄章。

从产品美学和设计的角度，黄章应该是远强于雷军这个程序员的，只是，市场竞争不是比画画，更像是拍商业电影，黄章虽有审美，但他就像是一个文艺片导演，注定曲终和寡。

更不用说魅族又是位于珠海这个宜居城市，在黄章的带领下魅族手机最好的结局也就是一加手机那样的小而美，绝无可能成为格力空调那样的王者，毕竟董明珠只有一个。

有意思的是，当年黄章引入阿里的投资，并没有挽救魅族手机的衰败，我查了关于魅族手机在2017年突然衰败的诸多分析，竞争都查不到阿里作为二股东，到底在挽救魅族方面做了什么事？这恐怕也不能怪阿里，在阿里的投资失败账本上，魅族怕是排不进前五的。

当然，假如黄章当年引入的资本不是阿里，而是腾讯，会让魅族手机走出V型反弹吗，这是个很有趣的假设，只是以腾讯投资部的眼光，估计是绝无可能投资美学企业家黄章的。

成功的企业各有不同，失败的企业却往往都是企业家自我的宿命，就像一直喊着收购苹果的罗永浩，以及从Mp3时代就想着要压倒苹果一头的黄章。

有梦想总是好的，至少还有吉利愿意为黄章的梦想买单。

这是一个颇为有趣的市场信号，一边是小米、苹果、华为等手机企业加速向汽车产业渗透，另一边是车企也开始“反向”谋划进军手机领域，比如蔚来和李书福，似乎都有这个意思。这跟市场敏锐地发觉智能汽车和手机可以成为一个完美闭环生态的可能性开始的。对于李书福和蔚来，布局手机市场，或许与其打造汽车智能生态的野心有关系，只不过今年智能手机市场萎靡不振，销量疲软，在这个时候入局，是不是个好时机，还不好判断。

李书福在多年前的互联网大会上就阐述了吉利对未来发展的方向。就是自动驾驶、车联网、物联互通。根据大数据云计算，沃尔沃已经初步实现了封闭道路和部分开放道路的自动驾驶，也是第一个提出如自动驾驶时的事故责任，由吉利沃尔沃承担。随后奔驰宝马奥迪也纷纷跟进。在车联网上也和苹果、安卓、百度、高德、蜻蜓等有良好的合作。因此做手机应该是水到渠成，界限并没有那么分明。况且，作为两个最主要的移动互联设备，打通之间的壁垒，丰富产品线是必须的。说是跨界，其实是衔接。拓展和布局未来的主流趋势，毕竟面对国内造车新势力和国际老牌汽车品牌的竞争，先行一步才能立于不败。今后手机和智能汽车之间的互相并转会时有发生。要知道苹果未做汽车，但已累积很多自动驾驶的专利，而马斯克也说不定哪一天心血来潮做手机。我们应习惯未来高科技的迭代和并购。最终收益的会是享受这一切的消费者。