宁德时代发布麒麟电池

当前看到宁德时代的麒麟电池，很多人都会很诧异，说这个电池到底和我们日常所熟悉的新能源汽车的动力电池有什么不同，有了这个电池之后会对新能源汽车产业产生什么样的影响？
首先，这个麒麟电池我们能够看到它的核心逻辑是提升能量密度，实现高度续航。所以，从这个角度来看，这些年新能源汽车困扰最大的问题就是本身电池的能量密度偏低，我们看到大部分的新能源汽车都是大量的动力电池充斥其中，不仅导致新能源汽车本身的重量较重，另外一方面也直接导致了新能源汽车的续航里程始终达不到让人满意的水平。所以，麒麟电池一旦能够真正实现量产应用的话，将有可能将整个新能源汽车的市场发展进程再上一个台阶，从而让新能源汽车具备和传统燃油汽车一较高下的实力，这其实是麒麟电池最大的优势所在。
其次，麒麟电池所使用的技术可以直接降低动力电池的体积，实际上对于整个新能源汽车小型化乃至于进一步的优化提供了巨大的空间。从目前来看整个市场对于新能源汽车的需求是非常大的，特别在油价高企的今天，新能源汽车在市场上具备着极强的市场竞争力，如果麒麟电池的整体体积和它的充电速度能够达到大家的预期的话，将有可能真正推动整个新能源汽车市场进一步的发展，让新能源汽车类似于燃油车的使用体验不再是一个梦。
第三，对于当前的宁德时代来说，麒麟电池的出现无疑是宁德时代一次巨大的具有里程碑意义的事件。当前对于整个市场来说最关心的问题就是：第一麒麟电池如何能实现量产？当前的产能能否真正满足市场上巨大的需求；第二，麒麟电池本身的制造成本到底如何？能否通过大规模的机械化生产降低麒麟电池的制造成本，真正让麒麟电池可以得以广泛的应用。从目前来说，我们看到宁德时代的发布并没有去详细阐述这两个问题，这估计也是市场未来最关心的问题。
从长期市场发展的角度来看，麒麟电池的出现代表的新能源汽车电池技术再上一个台阶，对于中国新能源汽车产业的发展乃至于对燃油汽车的竞争替代都有重要的积极意义。

宁德时代前几天发布了麒麟电池，很多性能让人眼前一亮。虽然要到2023年才量产上市，但提前半年把一些性能公布出来，让不少产业界人士也感到兴奋。

对普通消费者来说，技术原理不好懂，我们把这个看似复杂的产品拆解一下，理解起来就比较清晰。

首先要知道，麒麟电池并不是化学结构的本质创新，还是沿用一直以来的两种主流电池：磷酸铁锂和三元锂。它是一种结构创新，顾名思义就是在产品形状、尺寸、内部构造方面下功夫，并不涉及到底层化学原理方面的改变。

比较具有突破性的结构创新细节有四个方面：

第一个是冷却散热方面，锂电池一直以来是水冷技术，也就是用水流来实现快速冷却。麒麟电池把水冷的散热面积扩大了4倍，控制温度更灵敏了，这样电池寿命有进一步的提升。

电动车刚推出来的时候有不少自燃起火的新闻，这次特别强调冷却散热技术，就是告诉消费者，冷却循环很快，不用担心电池过热导致的自燃问题了。

二是快充技术。目前多数车企的快充是1-2C，而这个麒麟电池支持4C。C就是英文Capacity的首字母，是容纳能力的意思，在电池领域里面用来表示充电速率。麒麟的4C快充电池10分钟可以从10%冲到80%。当然冷却技术提升对此也有贡献，因为快充的发热量往往更大。

很多人买电动车的时候，一个顾虑就是充电时间长，不像加油站那样方便快捷。而这次充电时间大大缩短，很接近燃油车在加油站的使用体验了。

顺便说一句，我们之前介绍过宁德时代和蔚来都在推广的换电模式，换电和快充是竞争性技术，充电速度足够快，自然就不需要换电，投资了换电站的企业就该亏损了。所以我们一直强调了解技术对产业的改变需要更全面、更透彻。当然，有竞争对消费者是好事。

三是体积利用率达到了72%。这个概念就是，在电动车里每一点儿空间都是寸土寸金的，利用率越高那么能量密度就越高。2019年电池的体积利用率只有55%，72%也让麒麟电池成为目前全球集成度最高的电池。

四是能量密度，这个参数决定了电动车的续航里程。因为麒麟电池是一种结构技术，所以可以搭配不同化学材料的电芯。如果搭配磷酸铁锂，能量密度能达到160瓦时每千克（Wh/kg），如果是三元电芯，可以达到255瓦时每千克，实现1000公里续航没问题。

关于电动车要不要上1000公里续航，过去几年一直是产业界争论的话题。

长期以来，消费者买车的时候对电动车仍然有不少顾虑，天冷掉电快，充电太麻烦、续航也不够用，长途远行充电太麻烦等等。"1000公里续航"像是一个里程碑式的信号，将会打消许多消费者对续航的顾虑。

但1000公里也不是那么容易的，特斯拉CEO马斯克就提到以他们现有的技术，实现1000公里续航需要搭载更多的电池，车子的加速和操控就会很笨重。现在长续航版的Model Y的续航是660公里，离1000公里还有挺大的距离。

这样的观点听着有点让消费者“别等1000公里续航，赶紧买车”的意味。不过了解马斯克的人都知道，他一向是嘴上很强硬，行动很诚实。我相信要是真有千公里续航的电池技术摆在他面前，他也会冷静下来仔细考量一番的。对于麒麟电池，马斯克会有什么样的回应，也是后面值得期待的看点。

不光特斯拉，这次宁德推出的1000公里续航的电池，相信很多车企已经开始琢磨研发更长续航的新车了，意味着新能源车对传统燃油车的替代优势正在加强。

怎么判断新技术能否替代老技术呢？在新老技术的交替阶段，有两个可能性，一个是核心性能超过旧技术，第二个是在性能差距不大的情况下，新技术提供了额外的优势。

如果说电动车是新技术，燃油车是老技术，那么核心性能当然是续航里程了，一直以来这是电动车不如燃油车的地方，跨省异地出行还是开油车比较省心一些。

当电动车的续航里程跟燃油车相当的时候，曾经的劣势不存在了，汽车行业将加速进入到下一个阶段，那就是电动车将以碾压式的优势超越传统燃油车。

这时就要说到新技术替代老技术的第二点：当续航里程焦虑不存在的时候，电动车还带来了其它巨大优势，其中一个很明显的就是大家最关心的省钱。根据不同的充电地点，电费虽有所差异，但总的来说，在相同公里数的条件下，电车的成本是油车的三分之一到十分之一。

当然还有其它很多优势，比如更好的接入自动驾驶功能，实现OTA升级等等。电动车和燃油车的竞争很快就会结束，转而成为电动车之间的相互竞争，这就是智能化时代的话题了。

“新能源电动车”成为人们热议的话题，绕不开的就是电池。作为电动车核心的电池，直接决定着一辆车的续航里程甚至安全。宁德时代麒麟电池整车续航可达1000公里的发布，一石激起千层浪，而续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升，更是让早已火爆的宁德时代一飞冲天，电动车有了宁德时代，真的进入了新时代。

从2004年宁德时代参与车用锂电池招标项目，开启成功开发出拥有自主知识产权的动力电池管理系统，到2011年发现新能源汽车的市场空间，决心做动力电池的研发、设计和生产，开始了真正意义上的宁德时代。与宝马合作名声鹊起，奠定行业位置，再与国内多家车企建立了合作关系，发展突飞猛进。2016年借政府设立电池企业准入目录，给予补贴机会，宁德时代更是如虎添翼。

宁德时代一路走来，虽有沟坎，得都是从容跨越，而且越走越畅。在国内与客户合资联姻，在海外品牌多点突破。宁德时代的成功，让我们对“中国制造”，中国新能源汽车、动力电池等走在世界前列更充满了信心。

继华为等走出世界的又一个国际品牌
刚好昨天去了一趟陕西省博物馆，再次接受了5000多年延续至今的先进、卓越文化的洗礼，愈发对祖国的崛起信心十足！
暂时没机会去美国历史博物馆，从某种时间长度看那算历史吗？！
吾辈当自强！