与波音博弈半个世纪后,空客为什么拿到了中国2400亿元大单?
李昊天
1.东航空难影响(空客公司事故比例远少于波音)
2.航空公司对疫情减轻、国家政策有相当的信任,但若再不及预期,则必将导致更加严重的亏损,但过量的交通工具又将为未来巨大的旅游狂潮泡沫奠定坚实基础,促成相当的业绩爆发
3.国内航司的买空,会导致空客机价疯涨,又由于中国国航与波音长期的良好关系,这必将为空客增长人气。同时,空客价格的疯涨,也可能客观促进波音的垄断地位
4.整体趋势看,航空业大有可能经历一个漫长的寒冬,而后突然启动,几乎带动整个市场进入行情爆发阶段,之后再一片死寂(也许,下一次的牛市旗手就是航空罢)
5.当前适宜轻仓布局国内航司,若再大幅下跌,则大幅补仓(毕竟,生活希望不泯,旅游行业不倒,航司业绩也就有望)
6.如今的中美经济已走出了一定的相反性,举国上下都在等待一个成熟的炒作机会(至少,我认为,这与2015相当相似),愿我们共同抓住机会,扶摇直上,同时保持沉着冷静,在市场疯狂之时,及时转战美国股市,再大放异彩(在我看来,国内牛市行情必将先于包括欧美在内的世界多地)
东木
大家都知道,波音和空客是民航界的一对冤家,两家公司已经缠斗了几十年,而这次中国民航一次性就给了空客292架、价值2400亿的历史性大单,波音能不瞬间落于下风吗?更何况此消彼长,其背后巨大的衍生价值该如何计算呢?岂止是两个2400亿可以了得。所以欧洲空客实际拿走的价值已经不是2400亿人民币可以衡量的,未来战略意义极大。
其实,这么多年来,由于业务往来比较多,波音公司和中国民航公司之间的关系一直都很密切,可是现在,空客公司无意中就插了进来,而且还是如此大的订单,这以后能不经常打交道吗?波音公司还能阻止得了吗?更何况,中国在7月1日之前没有收到美国取消对华加征关税的消息,这对以后的中美贸易谈判的开展又增加了不确定因素。所以,这次波音和空客之争的背后实际上还是大国博弈的结果,这也许只是一个开始,接下来类似的欧洲和美国产品的市场变换有可能还将继续吧。