疫情冲击致京沪高铁由盈转亏，上半年预亏最高15.47亿元

今年前半年全国疫情的反复，基本上对所有出行行业都产生了巨大的影响，不用说高铁了，根据前几天民航业会议数据显示，疫情前民航业连续11年盈利，2019年利润总额达549亿元，而疫情以来累计亏损近3000亿元。今年上半年亏损超过了2020、2021全年的亏损额。根据文章中的数据，我国高铁行业上半年的归母净利润为-15.47亿元到-10.32亿元，这样一比较，似乎高铁比起民航业来，已经好很多了。

京沪高铁此前名头多多，包括“中国最赚钱高铁”、“中国最忙高铁”、“中国技术等级最高的高铁”等，2019年亮相A股时，更被誉为中国最优质的高铁资产。

此次疫情极端防控下，京沪高铁扭赢为亏，一点也不意外。但如果中国最繁忙两个城市之间的人流也已干涸至此，其它路线又将亏成怎样？最近恰巧读到Nikkei Asia（日经亚洲）的一篇报道，果然心一沉。

报道说，即使面对不断增加的债务，中国国家铁路集团仍在加倍扩张已经是世界上最大的高速铁路网络。中国高铁网络里程超过4万公里，继续扩张几乎没有放缓迹象。 报告称，中国铁路计划在 2025 年达到 5 万公里，到 2035 年达到 7 万公里，比 2021 年增长约 70%。

然而，中国高铁的总负债截至 2021 年底已达到 8820 亿美元（约合5.91 万亿元人民币），约占中国国内生产总值的 5%。

根据北京交通大学教授、交通运输专家赵坚的计算，每公里铁路的建设成本在 1.2 亿元到 1.3 亿元之间。这意味着3万公里的扩建将需要大约3.6万亿元人民币。

Nikkei Asia报道称，中国中铁正在向国有银行和券商出售债券以弥补成本。 5月初，中国政府宣布了全面的经济刺激措施，以提振受疫情打击的经济，包括允许中国中铁再发行价值3000亿元的铁路建设债券，这就是政府借钱不增加官方国债的“隐性债务”。

看起来，债务怪兽已躲在中国经济的各个角落中，不仅仅只是掀起停贷潮的房地产市场。经济高速增长时期能够被掩盖掉的毛病，等经济一放缓，就在迅速显露并恶化。