40度高温下，网约车的“空调之战”

表面上是不开空调的问题，暴露出来的确是长期以来存在的平台和网约车司机之间的利益分配问题，客户只是一个被动的接受者，监管则扮演问题的调停者角色。

互联网科技让出行模式升级，平台和网约车的联姻，互为需要又摩擦不断。这个平衡的关系，用波特的五力竞争模型分析最为合适，平台与网约车的合作，平台过去的补贴和压价，就是要打掉竞争者，黏住网约车。平台要活着，所以补贴不能持续，网约车进入正常车道，要算自己的经济账。

过去可以轻松拿到的补贴，现在多拉快跑也可能拿不到，所以补贴看上去很美。平台抽成是刚性降不下来，油价是刚性降不下来，人的劳动时间是刚性很难突破。唯一能够压缩的可能就是关掉空调，不让开着的空调增加成本。汽油车面对的油价上涨，充电车面对费电和续航充电浪费时间。无论平台和网易车司机，说起来都是一脸的苦相，最后是大热天的，乘客陪着网约车司机一起遭罪。

监管方总不能出台一个规定，让开空调吧。所以说问题的解决，只能是平台和网约车各让一步，如果双方都让不了，客户又不能额外付空调费，最后的结果要么不坐，要么忍着。当然监管方可以让平台坐下来聊聊，要不在暑期少抽点？

基本上每年到了天气最热的时候，我们都或多或少会面临网约车空调争论的问题，其实前几年我们就已经在一些情况之下讨论过网约车空调的争论，当前网约车空调的争论再次冲上热搜，实际上也是意料之中的事情，我们到底该怎么看待这件事呢？
首先，对于当前的整个市场来说，出现这种网约车的空调问题，其实一点也不让人意外，最核心的原因实际上是多重因素的必然结果，一方面对于整个市场来说，每年到了夏天天气比较炎热的时候，网约车的空调问题或多或少都会出现，这是整个市场发展的一个必然结果，而且也是每一年都会出现的一个必然的问题。另一方面我们看到的是由于今年问题又比较特殊，市场上面临的是整个国际石油价格的高企，对于大多数依然是燃油车的网约车来说，今年的用车成本本来就是非常高的高位运行的用车成本，再加上受到比较严峻的气候变化的影响，整个市场都处于高温的状态之中，高温天气困扰了大部分的网约车市场。所以在多重因素共同影响之下，当前的网约车面临的问题就会比往年更加严峻也更加突出，这就是当前网约车面临比较大的市场问题的根源所在。
其次，客观的说对于网约车司机来说，他们的确有不开空调的考虑，这是因为当前整个空调的使用实际上是一个让人很尴尬的事情，一方面对于燃油车来说，空调使用无疑会快速增加燃油车的成本，我们可以看到当前整个市场之上燃油网约车所面临的市场成本是非常高的，也就像我们前文说的对于一些相对比较好的车型来说，开空调与不开空调每个月的成本可能是好几千元，这对于本来收入就不多的网约车司机来说是比较大的压力。另一方面看似新能源汽车的空调问题，不像燃油车的空调问题那么突出，但是实际上面临的压力确实非常大的，最核心的原因就是新能源汽车如果使用空调的话，本身的续航能力就会快速下降，这也直接导致了新能源汽车成本的上升。而且新能源汽车充电时间较长，对于新能源汽车的司机来说，使用空调无疑将会比较耽误自己开车做生意。因此在这样的大背景之下，我们看到了今年的空调问题，远比我们往年看到的更加严峻。
第三，对于当前整个市场来说，面对的空调问题，表面上来看是一个短时间内的问题，毕竟每年的夏天也就是这几个月。但是却是一个必须要解决的问题，之前其实就提过，是否可以考虑呼吁网约车司机更多的开空调，而且也呼吁更多的乘客在能力允许的情况之下给开空调的网约车司机更多的小费，通过这种双向调节的手段来推动更多的网约车司机愿意开空调。不过开空调这个问题其实并不是网约车必然需要提供的服务，所以到底是不是开空调可能还是要用一个相对而言更加市场化的方式来解决。