网约车聚合平台数据首次公开

在我看来，从用户角度网约车聚合平台是大势所趋，除了之前滴滴等头部网约车服务商具有较强的用户粘性，可以让用户一直在滴滴App下单约车。而像其他小型网约车公司如首汽约车和曹操出行，用户并不会为这些平台单独下载一个App，甚至在微信小程序都觉得麻烦。就我个人的用户体验来说，只需要有一个高德地图就很方便，既可以为出行地图指南，又可以同时呼叫很多平台的网约车，“货比三家”，还能提高出行效率。

不过，每个网约车平台也有这样的担心，就是过度的路径依赖于这些巨无霸的流量入口，比如微信、美团和高德等，这就好比当初很多App入驻微信小程序一样，一开始觉得多了一个流量入口，但长期来看，却有点像给微信“打工”，一方面想要平台的流量，但另一方面又不想让平台抽成太多，限制自己发展和独立性。大家也都看的明白，这种矛盾一时半会儿解决不了。

从一个消费者的角度谈谈感受，我很久没有坐过网约车了，而且哪怕在高德这样的聚合平台，也习惯只点打表计价的出租车。最近意外坐了一次，发现在高德平台下，依托上汽的享道出行已经获得了优先级的选择位。但因为时间太晚能接单的司机太少，抱着试试的心态换了滴滴，结果被秒接单，尽管仍然是某出租车公司。

在这个过程中让我非常意外的是，原本因为微信手机绑定号码的问题，一直没法用滴滴的，现在账号不仅恢复了，还送了大额抵扣券。加上微信朋友圈投放的滴滴广告也在变多，我认为在被重罚80亿的前后，虽然App没有上架、新用户未恢复注册，滴滴实际上已经处于“软解禁”的状态，而且从腾讯获得了一定的流量和渠道支持，且烧钱打法部分复苏。另外，此前华为也入局试水的网约车市场，虽然这一行业目前处于强监管，但对资本来说，仍然是一个有利可图的兵家必争之地。

聚合平台从便捷方面实用度还是很高的