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国产高端自行车被“卡脖子”

2022-08-21 18:00
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骑行运动的火热带动着整个自行车产业的发展。面对这一波汹涌的运动骑行热潮,国产品牌远远没有准备好。每年中国自行车产量占全球近7成,但核心零部件变速器长期依赖进口。禧玛诺和速联两家变速器企业在全球申请了五六千件专利,在中国的专利数量也超过了2400个,几乎封死了后来者的追赶之路。 | 相关阅读(中国新闻周刊)
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成宝拉

成宝拉

当自行车的代步功能升级之后,骑行成为一种时尚,高端自行车品牌火爆得越来越引发关注。人们不禁思考,到底是需求创造了供给,还是供给催生了需求,亦或两者兼而有之。当我们大量的低端自行车在出口赚取微薄毛利的时候,进口自行车价格却不断攀升一车难求。“卡脖子”这个词又出现在自行车变速器上,让我们对一个自行车大国不能不作一些反思。

实话说,在中国交通史上,最早的永久、飞鸽品牌也曾经历过一车难求过,但也仅限于满足代步,但很快被捷安特等品牌取代。随着汽车走进家庭,好多自行车厂关门,少数自行车厂艰难生存。直到共享单车的出现,让一些自行车厂代工有了机会。可以说中国改革开放的历史,国人的自行车思维始终停留在代步上。对于国际高端自行车的感受,也只是存在于运动员之中。

当国外将高端自行车的专利满世界注册的时候,在中国的注册数量也是惊人,而国人自行车行业却少有人感知这一点,因为我们的思维仅停留在如何代步上,忙于在几家共享单车争得你死我活中争一些代工机会。直到国家队需要了,才开始了国内自行车厂拼死在狭小的空间里研发变速器,但又生怕误进了人家专利的空间。

等着国外变速器发货,看着时间排到很远的定单,自行车厂家这个时候的无奈,来自于我们对自行车这个工具认知的短浅,对于市场变化反映的迟钝,对一个行业创新的不足,当然还有很多。人无远虑,才有近忧。过去谈芯片卡脖子,现在是自行车变速器卡脖子,那么还有什么是会卡住我们脖子的,我们现在没有感知到呢?

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