又涨价了！马斯克：全自动驾驶系统售价将上调25%

特斯拉之所以享有如此高的估值，过去几年被视为汽车公司中的苹果，跟其FSD（Full Self-Drive，自动驾驶）系统有很强关系，而且特斯拉的这个系统从芯片到算法都是自研的，不是外购高通或者英伟达的芯片，跟苹果一样的封闭式系统。

因此，FSD的涨价，可以视为特斯拉展示其在软件端的价值，1.5万美元的价格，无论放在那个市场，都可以购买一台入门级汽车了。

而且，这是FSD第二次涨价，之前从1万美元涨到了1.2万美元，现在又涨到了1.5万美元，涨幅50%可谓不小，那么马斯克为何有那么大魄力呢。

核心还在于，购买特斯拉的用户，其购物心理很大程度上被马斯克掌握，用流行的话来说，就是马斯克这位大师掌握了用户的心智，所以并不担心涨价吓跑用户，而且FSD从驾驶体验的角度，不同于汽车内置的导航地图，可以通过第三方来获得，FSD只有从特斯拉才能获取，而且越往后肯定越贵。

事实上，很一部分购买特斯拉的客户，恐怕就是冲着FSD去的，这就像苹果用户去App Store购买付费应用一样，跟安卓用户的付费意愿比起来，苹果用户的付费意愿要高出一大截。

从特斯拉的商业模式来说，硬件肯定是微利，真正盈利的还是软件，从券商的研报可以看出，目前FSD的选装率不到两成，软件收入在整个特斯拉汽车业务的收益还不到5%，但是不要忘了，软件收入的毛利率高达50%，这就很可观了，这种硬件微利、软件暴赚的打法，肯定是未来新能源汽车的主要盈利模式。

当然，这种模式要复制到国内，恐怕并不容易，主要是国内用户对自动驾驶的付费意愿并不强，而且国内的交通法规和广告法规，也不支持FSD所谓完全自动驾驶的说法，加上公众对于自动驾驶有很大的疑虑。

更大的担心还在于，假如将软件视为国产新能源汽车的盈利方向，那么安卓手机上的各种奇葩盈利模式，比如网友戏称的汽车启动前先看15秒广告，搞不好真有车企敢这么干，那就把新能源车的口碑都给弄坏了。

总而言之，FSD是马斯克一贯的愿者上钩的策略，但是国内车企，先别想着复制，还是沉下心来把车造好再说，步子别迈得太大了。

至于国内的特斯拉用户，对于FSD系统，愿意花一台哈佛的费用去购买的用户，恐怕也没那么多吧。

随着特斯拉通过整体压铸等新技术的使用，进一步提升生产效率，增加产销量以及自身的盈利能力，即便面临当前高昂的原材料成本，或许也有进一步降低售价的底气，“薄利多销”才是企业长久发展的核心竞争力。