花旗分析师将小鹏汽车评级从买入直接调至卖出

11月1日，小鹏汽车公告，10月交付量为5101辆，同比减少49.7%，环比减少39.8%，截至2022年10月31日，小鹏汽车全年交付量达103,654辆，同比增长56%。

单月交付仅五千辆，对于小鹏汽车来说，应该算是一个不及格的成绩，而今年前十个月刚过10万辆的成绩，虽然看同比涨幅尚可接受，但考虑到资本市场的预期，乃至于企业内部的预期，也绝对是一个不及格的成绩。

事实上，小鹏在“蔚小理”之中率先实现月销量过万，在2021年的销量数据上，更是靠第四季度的冲刺，压过了蔚来一头，虽然销售额还相距甚远，但是销量上赢了，也是赢了。

只是，年初预期20万辆的小鹏，今年的股价表现堪称灾难，抛开市场的因素，销量见顶、新车不佳，也是最重要的原因，即使目前小鹏还有超过50亿美元的市值，但是一家看上去无法盈利的车企，对于理性投资者而言，只能用脚投票了。

当然，今年惨淡的不仅是小鹏一家，年初一度彪悍的理想汽车，股价表现也不过昙花一现，市值一度接近1000亿美元的蔚来，目前的市值为161亿美元，仅为高峰时的八分之一。

回到小鹏汽车，第四季度能雄起吗，目前看上去有点难，在特斯拉主动降价之后，几乎就封死了小鹏冲击30万元价位的空间，特斯拉就像是新能源车市里面的那个Apple，随便一次降价就是王炸，这就是现实。

假若2023年小鹏还没有扭转颓势，销量无法突破20万辆的生死线，那么2024年小米汽车落地，小鹏这个最像小米模式的汽车品牌，将可能无法在2025年成功撞线。

未来三年的汽车市场，可能翻版2015年至2017年的手机市场，谁会是2016年的乐视手机，亦或是2017年的魅族手机，从这场残酷的淘汰赛中下场，只能拭目以待。

不仅是对于小鹏，所有在参赛的新兴汽车品牌，都面临这样的巨大压力，不生存就只能死亡。

花旗分析师下调小鹏汽车的评级也在情理之中，因为电车的“泡沫”就摆在那里。很多人会把分析师和评级机构的话很看重，为何？我觉得最大的原因是不了解。作为散户投资者我们的知识面显然不是全知全能，甚至说非常有限。我们对于各种金融产品背后的主体所承担的机会和风险其实并没有这么了解，特别是对于小鹏股票这种“短线交易”而言，更没有时间去全面收集信息。于是我们就希望有一个“专业”人士给出“专业”的意见。

但是，也不能只看分析师们怎么说，根本上分析师们还是来自普通的企业，并不全知全能，也是普通人。因此它犯错，甚至经常犯错是很正常的。不要迷信权威。

投资的决策是自己做的，挣的钱也是自己的。评级机构就相当于卖“股票软件”的公司，它其实并不能保证你盈利，因为如果每年都能通过评级确实区分出优质和劣质的资产，确保能挣最安全的钱。那么它的主业就不是应该卖评级报告，而是自己挣钱。所以评级机构相当于是一个对消息重要性进行排名的机构，并不是告诉你这一定能挣钱的机构。