特斯拉新年首降：最大降幅逾13％

过去的一年特斯拉跌落低谷，股价暴跌超过60%，市值从2021年底1.3万亿美元的峰值跌倒如今的3500亿美元。根据乘联会数据，去年12月特斯拉新车交付同比下降了21%，环比11月下降了44%，特斯拉交付创下五个月历史新低。开年特斯拉降价，Model 3和Model Y，降到了历史最低点。特斯拉借此提振颓势，同时为推出新品开辟道路。

回想此前特斯拉上海超级工厂罕见停工，暂停生产Model Y。无论是交付的下滑还是工厂停工，都可以反映出特斯拉有点卖不动了，国内需求明显下滑，库存需要消化。这或许也是开年特斯拉调整售价的最关键原因。

特斯拉在全球三大市场都遇到了问题，柏林工厂困难重重，产能爬坡缓慢；美国市场，收购推特后的一系列状况不佳；中国市场造车新势力竞争加剧，特斯拉在产品体验以及电池、充电、自动驾驶等前沿技术方面要承受不小的压力，优势渐微。

另外，降价也是因为两款车其实现在显得有点太老了。Model 3发布时间是2016年，Model Y的发布时间为2019年。当时的风光，和竞争力，但如今在一众本土车企的围攻和绞杀下已以不再。如今特斯拉打降价牌，效果最后如何，也是且走且看。

2023年1月6日，特斯拉又降价了，而且将主力车型的价格降到了史上最低，压力给到了国产造车新势力和比亚迪身上。

刚刚获得2022年全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，在20万至30万价格的绿牌车区间，将与特斯拉展开白刃战，而流年不利的小鹏汽车，身上的压力会更大，何小鹏今年面临销量、股价的双杀。

先说特斯拉的降价，其中，Model Y长续航版降幅4.8万元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%，有媒体统计，相比去年同期，Model 3起售价至今降幅已达5万元，差不多可以买一台入门A级车了。

早买早享受、晚买有折扣，这种在3C产品司空见惯的现象，在特斯拉身上却成了常规武器，用特斯拉高管的话来说，公司坚持以成本定价，潜台词是供应链成本的下降，会继续降价。

事实上，早在两年前（2021年1月1日），特斯拉宣布国产Model Y正式上市，并大幅调低官方售价，相比进口版本价格下调了超过三分之一，迅速让Model Y成为在中国市场最畅销的绿牌车型，虽然此后特斯拉也有多次涨价，但为了市场份额，降价依然是主旋律。

有意思的是，特斯拉的车主对于降价显然承受力也较强，比如过去几个月已经是三次降价，但是罕有车主公开出来要求特斯拉索赔的案例，相比于某造车新势力降价在车主群引发的声讨，显然特斯拉这种降价逻辑，其车主早有心理准备。

从销量来看，2022年，特斯拉上海超级工厂全年交付超71万辆，占据了特斯拉全球产量的一半，但是这个数据，依然没有达到马斯克设定的全年销量目标，而且特斯拉在去年第四季度虽然销量增速很猛，几乎填平了二季度因为疫情原因造成的产能天坑，但是从12月的月度销量来看，也难言理想，因此降价这个常规武器，可以想见在今年内，大概率会多次使用。

至于国产品牌如何应对特斯拉的降价，这就很有意思了，参考过去两年的特斯拉降价，国产品牌最初并不担心，毕竟市场蛋糕越来越大，造车新势力和比亚迪们也不会跟特斯拉短兵相接，但随着绿牌车普及率的大增，加上特斯拉的标杆地位，现在特斯拉的每一次降价，无疑就是在造车新势力伤口上捅刀子，无论是蔚来理想向下做20万车型，还是小鹏做30万车型，都面临跟特斯拉直接到价格战。

当然，站在消费者的角度，站在新能源汽车普及的行业浪潮上，降价是加快绿牌车普及的最大催化剂，也是特斯拉这个鲶鱼对于国产品牌的最大推动力，也助推中国的汽车品牌在竞争中全年提升竞争力，因此，对于行业是好事，但是对于个别车企而言，无疑是最残酷的淘汰赛信号。

2023的中国新能源车市，企业不降价即死亡，这就是特斯拉新年降价发出的信号。

汽车行业特别是新能源车领域开年即刺刀见红的开始拼杀，腥风血雨又是一年的主基调啦。堆砌材料、性能博眼球抢客户的方法不灵了，牌局还没到中场就开始洗牌了。传统燃油车会不会有些喘息的机会，还是继续被拉着自由落体般跌向谷底？

消费者的心态是买涨不买跌。
这样频繁降价下特斯拉依然会有利润，说明之前的品牌溢价非常高。事实上以特斯拉简陋的内饰和配置，销售车的利润非常高，所以降价有空间。
但是对品牌和已经购买特斯拉的车主伤害很大。

卷王又降价了，这个让其他新能源势力还怎么办？只能跟进价格战了吧。。。