大批销售终端闭店，威马借上市自救

新能源车作为造车新势力，最近几年无论是资本、媒体、厂家、供应链和消费者都对新能源车产生极大的关注度。
1.新能源车或者说电动汽车，是否具有创新能力？是否具有核心竞争力？是否真正的想去造车？ 电动汽车行业其实也是一个需要技术、经验沉淀的行业，我们雨后春笋的般的电动汽车品牌的涌现，到底谁是在真正造车？
2.从汽车行业的价值链和供应链角度来来分析，在电动车很多关键的核心技术和核心材料方面，我们还在努力中，其实并不具备。 并且整个电动汽车行业价值链，我们的国内的电动汽车在市场推广环节或者说市场销售环节成本占据很大的位置，其实这不是一个健康的价值链。

威马汽车将与Apollo出行达成战略并购，上市在即，对威马来说是个好消息。所以威马一些终端店暂时并闭也是正常，除了是战略调整外，也是降本。结合此前威马上下降薪，还有威马创始人放出《芙蓉镇》里的狠话，也是表明威马的一个态度，给投资者和市场一个挺威马的理由。

造车新势力的出世都很勇猛，融资、造车、上市，都很高调。相比于国内几家头部早已上市，威马上市有点晚。不过看威马多轮融资，威马似乎不缺钱，据资料，威马累计融资额达350亿元。而且威马建立生产基地已实现量产，早在2021年就已累计交付8万多辆，也是形成了相对比较完善的市场体系。在我看来，威马的困难也是暂时的，相信上市后前景可期。

中国电动车行业是“跨越式”发展，直接从起步就跨进了红海，没有走燃油车发展的完整路径，。现在已经进入淘汰赛的先期阶段了，预计小米、百度入局后，加上传统燃油车企业在电动车领域的觉醒和发力，现有电动车品牌会死掉一大批。