特斯拉去年净赚850亿元，马斯克：中国竞争对手最努力也最聪明

不管大家是否喜欢特斯拉，它确实做出了一个打破了传统豪华车品牌的举动，那就是特斯拉的中国销售价格低于海外销售价格。除了特斯拉以外，不管是保时捷还是奔驰，又或者是劳斯莱斯，这些豪车海外的销售价格全都低于国内的销售价格，有的价格相差非常悬殊，最高可以超过100万元以上。特斯拉在价格上至少没有任何歧视行为，这是比较令人欣慰的。在营销策略上，特斯拉也是特立独行的，它从来没有将自己定义为奢侈品，尽管价格挺贵的。因此，特斯拉的价格是最不稳定的，它不仅让老车主无力吐槽，更让那些车贩子恨之入骨。3个月前，售价还是32万左右的特斯拉Model Y，如今已经降价两轮，现在只要26万元左右，如此大的降幅让老车主多少有点吃不消。老车主们心里有怨言非常正常，毕竟很少有汽车降价这么快的，特斯拉恐怕刷新了降价记录。可能有很多人会纳闷，特斯拉这样降价不是摆明了要伤害老用户吗？特斯拉为什么要这么做呢？因为特斯拉在玩一个狠招，它不仅会收割老用户，还要收割同行。特斯拉从来没有想过要做汽车领域的LV，而是要做汽车领域的可口可乐。众所周知，LV包的成本只要500元左右，但是它的终端售价却可以高达5万元左右。不管这款产品销量怎样？绝不降价搞促销。举个例子：LV设计了一款包，一次性生产了100万个，成本500元，售价5万元。由于款式设计不讨喜，人们并不喜欢，一次只卖出了10万个，还有90万个成了库存。按照常理，LV完全可以将这批包便宜一点出售，就算降价到1万元，公司已经有很大的利润，可以收回90亿元。可是LV并不会这样做，如果实在卖不出去，这批包会被公司集体销毁，绝不会以大幅降价的方式赚取利润。这就是奢侈品，他们保护的是老客户的利益不受损害。反观特斯拉，它跟奢侈品的营销行为是完全不搭边的，因为马斯克认为产品的生产成本下降了，就应该降价销售，如果一直保持在高价销售，既不能保证新车主的利益，还让公司的竞争力有所折损。如果价格可以一直下探，那么就能被更多用户喜欢。特斯拉到底要降价到什么时候呢？特斯拉的目标就是降价到实在不能降价，Model 3的底线也许是15万元，也许是10万元，总之就是要越低越好。你当然可以批评特斯拉“割韭菜”，但是你不得不佩服降价带来的好处。据了解，特斯拉降价后的部分城市销量环比12月增长了50%左右，部分门店的订单量甚至暴涨了500%。订单的大幅增长，再度说明了一个事实，那就是人们并不是不喜欢特斯拉，只是因为价格不合适而已。20多万对于一辆车而言，并不是很贵，但是对于大多数人而言，依然是遥不可及的梦。这并不是说人们买不起，而是舍不得买。当特斯拉真正跌破20万的时候，将会真正进入到大众可接受的消费区间，特斯拉的潜在用户又会出现一个跃升。通过特斯拉的持续降价，我们也可以看出，特斯拉的目标并不是稳住自己豪车的形象，而是让更多人开上特斯拉。传统的豪车品牌依然停留在产品思维的层面，特斯拉则是典型的互联网思维。产品思维目的是赚钱，互联网思维的目的是赚取用户。只要用户足够多，最终可以通过特斯拉生态来赚钱。另外，特斯拉的不断降价是在逼死这个价格区间的同行。举个例子，你本来准备20万买一辆国产的新能源车，就在你准备下单的时候，特斯拉宣布降价，只需要19.8万元（原价23万元），请问你选择特斯拉还是国产新能源车呢？可能会有超过一半的用户都会改变自己的主意。当国产新能源车企陷入亏损的时候，倒闭也就提上了日程。特斯拉凭借着规模优势将成本降到了最低，只要同行敢用相同的配置，那么成本就一定比特斯拉高，然后依然用相同的售价，那么同行就可能没有利润，甚至是处于亏本状态。特斯拉的这一招跟可口可乐非常相似，他们全都利用自己的规模优势、渠道优势以及供应链优势，将成本降到了最低，只要同行敢来竞争，那么价格就必须很高，否则根本赚不到钱。这也是国产饮料为什么卖6元/瓶，可口可乐只卖3元/瓶的原因。不管是可口可乐还是特斯拉根本就不怕卖的更贵的竞争对手，因为他们根本就不是自己的对手。未来的特斯拉其实是非常可怕的，我们大多数人都会在特斯拉的生态中生活。

经历了不断的跳水大降价，特斯拉的新一季财报看上去十分体面，虽然不出意外地，利润率有所下跌，但是在如今原材料涨价，新能源市场竞争激烈的情况下，这也在所难免。中国是全球新能源汽车行业中最大的市场，或许正是激烈的市场竞争，让马斯克对中国的竞争者交口称赞：“他们工作时最努力，也最聪明”。但是马斯克自己心里应该也清楚，未来特斯拉最大的竞争对手肯定就是中国的这些同行们。