“宁王”重磅传闻，最新回应来了！

1、明知山有虎，偏向虎山行，最新传闻称宁德时代将赴美建厂，虽然当事方不愿意回应，但从诸多迹象来看，传闻的真实性极高，这也符合宁德时代董事长曾毓群“爱赌才会赢”的行事风格，风险越大机会越大。

2、当然，宁德时代作为核心供应商，跟着福特去撸《通胀削减法案》的羊毛，华盛顿会否出面阻挡，就很值得玩味了，站在州政府的利益上，当然是乐见其成，既可以提供就业岗位，又可以纳税，但国会议老爷们未必这么看，一句“兹事体大”就可以将这个合作搅黄，因此这个跨国合作绝对不会一帆风顺。

3、好在福特和宁德时代对困难都心知肚明，根据剧透的合作细节，这座电池工厂将由福特持有100%的权益，包括建筑和基础设施。仅在运营方面交由宁德时代负责，并由其拥有电池制造技术，这是一种皆为罕见的“美国制造”合作方式，目的就是规避风险，但真正执行起来，恐怕依然难档某些人的大嘴巴。

4、回到合作本身，福特在新能源汽车要追赶特斯拉，选择宁德时代这个盟友来试图弯道超车，也是无奈之举，全球的前十大动力电池供应商，美国仅有一家特斯拉，但福特是万万不可能找特斯拉买电池的，最终选择了宁德时代，双方谈判的细节，可以猜测，一向强势的宁王应该是做了不少让步，毕竟赴美建厂本身的广告效应，就远大于财务收益本身，这笔账还是好算的。

5、说的直白点，假若双方合作顺利推进，新工厂得以在美国成功落地，福特方面在乎的是“降本增效”，顺道捋羊毛，把补贴拿到手，宁德时代在乎的是广告效应和象征意义，财务上未必得利，如果你是一个投资者，算好这个账，还是很有必要的。万一这座工厂沦为“财务黑洞”，最好有心理预期和准备。

6、从新能源汽车市场的全球格局来看，中欧美是最大的三个市场，但是相对于中欧两大市场，美国市场上新能源汽车的渗透率并不高，有机构测算，2022年美国新能源汽车的销量约为99.2万辆，同比增长52%，渗透率约为6.9%，参考中国全年688.7万辆和31.33%的数据，乐观地看，美国市场刚刚启动，未来发展前途无限，悲观地看，美国人并不喜欢开新能源车，中国企业过去恐怕是“赔本赚吆喝”。

宁王到美国设厂，是海外战略的必然选择。从全球电动车竞争格局来看，美国不仅有特斯拉、Rivian，更有通用、福特。因此，美国市场对动力电池的需求旺盛，也是各大动力电池厂商的必争之地。美国与福特合作，福特持有100%权益，宁王负责运营和技术，也符合《通胀削减法案》合规要求，福特拿到补贴，可以跟特斯拉掰手腕，宁王则海外又下一城，可谓两全其美。

动力电池也可以算是电动汽车一个卡脖子的零部件。全球大部分动力电池的产能都集中在亚洲，中国占全球电池产能超过70%，以宁德为首的国内生产商稳居世界前列。拜登政府要推行电动车发展大计，首要解决电池供应短缺问题。美国政府出台了一系列优惠政策，吸引各大动力电池厂商赴美建厂。

在国内，特斯拉被认为是宁德时代的第一大客户，Model 3 / Model Y车型装机量让宁德时代动力电池保有江湖地位。在美国设厂，也将便于宁德与特斯拉的深度绑定，更加深入长久的合作。