车企不用给宁德时代打工了？专家预计锂价年内低至35万元

宁德时代的锂矿返利计划，等于是以锂矿让利的方式，与下游车企结成一种稳固的市场联盟，以订单换市场，这是互惠互利的，但宁德时代把下游厂商80%的电池采购量包揽，对于下游的厂商来讲，会带来一个供应商过于集中的风险，一旦双方发生利益冲突，导致宁德时代断供，那供应链就会发生混乱，继而有可能会停产，影响企业产销的稳定性。

今天市场热议的还有另一条新闻：宁德时代针对理想、蔚来、华为、极氪等多家战略客户推行锂矿返利计划，部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，但需要车企承诺80%的采购量来自宁德。

与这条锂价下跌的新闻结合起来看，结论就是电动车的价格可能会继续下探，而且幅度可能还不小，对于没有出手的购车者，可以再等等看了。

即使降价，电池的成本仍然是纯电车的大头。譬如蔚来新车ET5不带电池的售价为25.8万，带75度电池的售价为32.8万，意味着电池要7万元，占比近四分之一。燃油车中发动机的成本占比基本上不到15%，而且一般都是自己家的动力体系，这意味着，给宁德时代打工的情况还会继续存在。