2026年产销100万辆！赛力斯与华为推出新平台，今年发首款车

华为与赛力斯深化合作，未来要年产百万该咋看？
在中国新能源汽车市场上，华为无疑是一个非常特殊的存在，一方面，华为这些年坚定自己不造车，但是另一方面华为的问界汽车却销量相当好，就在最近华为宣布与赛力斯进一步深化合作，未来要在2026年实现年产百万，我们该怎么看这件事？赛力斯汽车的未来发展又该如何分析？
一、华为与赛力斯深化合作
据观察者网的报道，华为与赛力斯签署深化联合业务协议。根据协议，赛力斯的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达100万辆。此外，赛力斯新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。同时，双方还将进一步推进联合创新中心的成立。
华为与赛力斯（原重庆小康）的合作始于2021年，并随着时间的推移不断巩固。目前，华为渗透汽车产业主要依靠三种模式：其一是提供电驱、传感器、车机系统等零部件的供应商模式，其二是类似于英特尔、博世等巨头提供整套解决方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三种是协助汽车设计和渠道销售的智选模式。而以AITO问界为主力的赛力斯，则是华为智选模式的主力。
在过去的2022年，赛力斯与华为合作的AITO问界品牌共计上市问界M5、问界M7及问界M5 EV三款车型，总计交付超过7.5万辆汽车，在新势力品牌中位居前列，其中下半年连续数月单月交付量破万。
余承东还强调，在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而在增加。
二、未来年产百万该怎么看？
我们看到华为和赛力斯汽车之间的这种深度合作，很多人都会很诧异，华为和赛力斯的这种合作，我们到底该如何分析也该如何判断？
首先，这些年华为和赛力斯汽车之间已经形成了非常好的良好合作关系，作为华为最深入的合作伙伴，赛力斯汽车和华为可以说已经形成了一个互为表里、互相映衬，在工作上面互相帮衬，在产品上面互相成就的一个状态。这对于任何一家汽车制造企业来说都是非常不容易的事情，所以这也是为什么华为和赛力斯汽车所共同打造的问界汽车产品能够在市场上有如此好的销量，也这么被市场所认可的原因。这些年问界汽车产品的快速发展和极好的销量，实际上已经向市场证明了，华为和赛力斯汽车之间已经形成的有效的合作，这是华为非常宝贵的合作资产。
其次，我们仔细分析华为和赛力斯进一步加强当前的深度合作，实际上向市场证明了两个核心的关键要点，一方面是华为自己不造车的逻辑是持之以恒的，也是华为保持坚定定力的，毕竟问界汽车有这么好的市场表现，从某种意义上也代表了华为自身策略的正确性。另一方面，为了进一步推动两者的发展合作，不可能就停留在之前的层面，肯定会需要进一步的深入合作，这就是华为和赛力斯汽车两者联合的一个优势策略所在。所以无论是站在华为的主观层面，还是站在市场发展的战略策略选择层面，华为和赛力斯汽车的合作进一步加深，也是符合两者的共同诉求的。
第三，对于当前的新能源汽车市场来说，新能源汽车必然会对燃油汽车实现全面的替代，在这样的情况之下，华为肯定也希望能和赛力斯汽车一起进一步有所作为，双方共同去打造百万造车的目标其目的也是为了进一步在市场上形成自己的优势。所以我们可以说，对于当前的市场来说，华为和赛力斯定的目标虽然有一定的难度，但我们却必须要说这是一个相对有一定困难，但是值得去努力去尝试的目标，这也是华为想要做的事情，毕竟这些年华为做了太多化腐朽为神奇的事情，我们也有充分的理由相信，华为和赛力斯的合作有可能会进一步加强。
因此我们还是非常看好华为和赛力斯汽车的合作，赛力斯汽车也可以借助华为的合作，真正在市场上形成自己的差异化竞争优势，从而实现对于新能源汽车市场的弯道超越，这对于赛力斯汽车而言将会是非常重要的事情。

2022年只卖了7.5万辆，2026就敢喊出100万辆的目标，赛力斯这是不是在“放卫星”，相信明眼人一看便清楚。

如果不考虑市场需求，单说赛力斯的产能，目前尚且不足30万辆，如何在未来四年扩张到百万，尚且不得而知。以马斯克的上海超级工厂为例，历经数年才扩张到目前75万辆的产能，但马斯克的财力却是赛力斯远远不及的。

从需求端看，经历了几年狂飙的新能源车市，已经竞争激烈。今后几年的增速必然放缓，赛力斯的优势究竟在哪里，也不得而知。华为是其合作伙伴，这可以算作一个，但合作比较不是那么靠谱，还是要考自己，目前市场也传出双方的一些分歧，这种分歧可能会在“华为造车”的传言下被放大，对赛力斯产生不良影响。