曾毓群：宁德时代不造车！

造车已是“红海”，直接面对消费者也问题多多，远不如当着动力电池“一哥”去收割其他车企来的痛快，所以“不造车”的宣言在现在的局面下似乎无比正确。

但宁王毕竟没有给“不造车”定一个时限，华为此前说过三年内不造车，但三年一过似乎已经在和江淮合作了。

作为消费者，我倒是希望宁德下场造车，因为光自己电池这一块，成本可以做低，可能会比价格杀手特斯拉更猛，电动车的价格会进一步下探。

宁德的“一哥”地位短期内不会有任何的挑战者，但长期来看，诸多的中小锂电企业产能都在快速爬坡，也许五到十年这个行业的竞争格局恐怕也会发生变化。那那个时候，也许“造车”反而成了宁德消化自家产品的主要手段，也未可知。

电动车的技术含量可能比不上燃油车，现在燃油车的技术已经很成熟，技术模型接近饱和状态。电动车在电机的技术需要重点攻关之外，电池的续航力和充电时长是一个重要指标。电动车的整车配备也很重要。
不是每家高科技企业都能造车，不能看着别人蜂拥地涌入汽车领域就也挤破头想分一杯羹。尽管电动车的门槛比燃油车低，零部件构造相对简单，但是持久性、舒适性与安全性也是绝不可掉以轻心的。
宁德时代是以电池起家，这几年也在发展多元化业务，搞综合化经营，但是不参与汽车制造可能是一个极其明智的抉择。因为，汽车领域的竞争越来越强，对企业的资源利用和积聚能力是一项极大的考验。相信宁德时代在聚焦主业，致力发展与电池及衍生品相关的主营业务，宁德时代会得到健康向上的快速发展，拥有的市场力量越来越壮大。