任正非发文重申“华为不造车”有效期5年

“许多车企很有可能会以接近成本的价格销售汽车，并主要通过用户订购或定期购买的软件为其提供价值。”去年黄仁勋在接受欧洲《汽车新闻》采访的时候说，并预测大多数车企都要在五年内完成重大转型。“未来一辆很好的车以2.5到3万美元的成本价出售将变得十分平常，你可以将来再决定是否购买软件，并且开发软件技术也需要时间。这是一种全新的业务模式，所以传统的主流车企必须快速完成转型，这已成为当务之急。”

他还指出，过去，汽车在销售时便已具备全部功能，而在未来，汽车的大部分功能将在售出后进行添加，但这需要具备强大的软件能力，因此只要客户拥有这辆汽车，车企就可以不断为其增强功能，这将带来巨大的商机。“我相信，全球现在正在挖掘这股巨大的潜力。你要做的就是关注一家车企的价值。当你根据对软件安装次数所带来的机遇进行简单的数学计算时，就会发现这是一个价值数千亿美金的市场。这很可能是全球最大的单一经济。这是一个变革的时代，同时也是一个激动人心的时代。而对汽车行业而言，这是一个黄金时代。”

黄仁勋的这番话颇为颠覆性，在呼吁车企加快转型的同时他没有说出来的一层意思是：在汽车行业巨变中，很多车企恐怕都要被扒一层皮或尸骨无存，而英伟达仍将是最大赢家。由此再来看任正非关于”华为不造车“的坚决表态，可以揣测华为这位掌舵人的决策逻辑。很明显，华为不会制造整车，而只会提供软硬件服务，一方面华为如果造整车就是跟所有车企竞争，而如果只提供软硬件服务，则可以将所有车企都发展为华为的客户，另一方面软件系统预计会在华为的汽车业务中发挥越来越大的角色，毕竟开发软件或提供技术解决方案才是真正有想象空间的业务模式，也才能推动中国汽车行业不被卡脖子而持续升级——这可能才是真正的大格局。

华为再次重申不要车，赛力斯模式复制为什么难？
华为再次关于汽车业务发出决策公告。公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。

之前华为模式的复制，曾经引发了整个市场的热议，但是我们再次来看华为重申的这个声明，就会发现华为模式想要复制，可能并不是想象中那么简单。

想当年赛力斯和华为一起所打造的问界，实际上是商业模式的深度融合，需要汽车企业付出极高的成本，去全面的配合华为的运营逻辑。但是我们看到当前的国内汽车企业，特别是以代工模式起家的汽车企业，更多的都是想通过代工模式来赚钱。不愿意自己下大力气去深度的配合华为进行自我的改造，这就导致华为的模式，想要复制就非常困难。

从目前来说，市场上赛力斯的优势非常明显，但是别的汽车企业想要复制赛力斯的模式，付出的可能会非常多，而大部分的传统车企可能也做不到。

虽然华为在过去的很多年中，一再重申华为不造车，但是看到这个我还是有点疑惑。就在月初的时候，AITO汽车在官方微博、微信等多个社交平台的宣发中，首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。华为终端官方微博也转发了问界汽车的宣发微博，等于是官方盖章了。大家将其形容为“华为汽车”终于不装了。如今任正非出来重新强调华为不造车，还强调“不能使用‘华为问界’”。这到底是什么意思，是在对之前的行为进行“打脸”吗？

华为应该彻底抛弃造车的想法，专心通讯设备及衍生技术。这是华为长久不衰的一个关键点之一。

不知道现在还有没有人对杰克.韦尔奇奉为“神明”？——我个人仍崇尚韦尔奇的“数一数二”的多元化战略原则，把所有第三第四的行业全部撤了卖掉。

一副不可一世的样子，华为太拽了

华为进入的领域都是要做王者的，同业最终基本都会消失。所以再怎么伪装，别人也不会相信，还不如直接承认自己想造车。