“中国神航”要来？两大千亿级军工集团大动作

航天科技是当前国家竞争的重要领域，特别是在当前受到美国战略性竞打压的大背景下，军工领域的资源整合相比于之前在轨道交通领域所做的整合都更有意义，不得不说这已经进入了一个“新的时代”。航天科技和航天科工各自本身就是非常庞大的技术集团，全领域深度融合势必成为强强联合的新尝试，毕竟两大航天集团本就同根同源，在过去几年内也就合并进行过很多讨论，但如何调整业务定位、人员如何合理地安排，都是摆在集团合并后的挑战。

2015年，中国南北车合并；2019年，中国南北船合并——如今，“中国神航”又来，国字头企业的联合趋势愈演愈烈。

这类企业的合并一方面是出于资源互补，一方面也是出于战略意义：不难看出，合并的航天科技和航天科工两家企业有着各自的业务侧重，前者主攻“硬件”的工程制造，后者则从事“软件”方面的经营研发等。双方联手，取长补短，发挥各自的优势，便能推进“航空航天”事业的综合化进程。另一方面，中美局势的紧张也使得国家愈发关注这一涉及军工的领域。


理论上，无论是资源还是扶持力度，这类合并都处在全国顶尖水平，但南北车合并后的运营并没有想象中出彩，“中国神航”今后的运营能否达到意想之中的效果也要继续观望。可能“国”字头的企业终归有点放不开手脚，而像这类耗资大、回本慢，但又涉及到全体国民的事业，必须牢牢掌握在国家手里。无论如何，还是期待未来能探索创新更合适的发展模式，“轻装上阵”地发挥好自身“顶配”级的资源。

这类合并近几年在大型央企中发生过多次，比如文中提到的中车和中船，但是这两个案例与航天央企的合并还是有点不同，因为后者的军工色彩更浓，其合并除了经济考量之外，还有更多的战略意图。

在这一背景下，文中所担心的大型企业合并中的难题或许不会出现，或者即便出现也会比较易于协调解决，因为除了商业逻辑，还有强大的国家意志。