印度火车相撞已致超300死1000伤

值得关注的是印度铁路事故频发。
【一】2020年1月，奥迪沙邦曾发生一起火车相撞事故，造成至少40人受伤。2022年11月，奥迪沙邦东部又发生一起货运火车脱轨事故，造成至少3人死亡，2人重伤。

【二】在印度铁道历史上，至少还有两起事故死伤人数超过此次。1981年，在印度东部比哈尔邦，火车在穿越一座铁桥时车厢脱轨坠河，造成500人以上遇难，事故原因至今尚未有定论。

【三】1995年8月，两列火车在新德里附近相撞，造成358人死亡。
除了造成人员伤亡的安全事故外，其他责任事故也层出不穷。

【四】在今年5月，一位火车司机不小心错过一个车站，在行驶近1公里后，又倒车回去接乘客，整个倒车过程花了8分钟。类似这样的案例常常在网络上被印度网友嘲笑和批评。

印度“火车撞牛”为何频发
首先，印度的铁路基础设施主要还是英国殖民时期遗留下来的，设施陈旧，现代化程度较低。

其次，铁道没有进行封闭化管理，2022年印度的火车一共撞上了1.3万头牛，这也增加了脱轨等铁路事故的风险。

再者，铁路公司在印度国内常被诟病组织架构臃肿，沟通不畅，管理不善，员工消极怠工，为事故埋下了很多的隐患。

因此，整合各种运输方式，提升铁路生产技术，提高铁路安全运营，才能根本性解决事故发生。

运营安全，这一个事情要做十年二十年以及更长时间，实属不易，比这更不容易的，是数十年中只做这一件事：运营安全。

就像一篇博士论文，一个事情要写十万字听起来不容易，其实比这更不容易的是，十万字只说一件事。

所以，写完一篇博士论文，可以获得博士学位。
也所以，数十年中只做好一件运营安全的事情，可以获得无上赞誉。之所以无上，是因为博士论文还有个容错，这运营安全，往往涉及生命，无论是普通的一个人，还是某些角度来说不普通的一些人；以及巨额财产，无论是公共的，还是个人的。

一般而言写一篇博士论文，之所以能够十万字说一件事情，个中原因许多，其中博士论文的结构化，是非常重要的因素；
运营安全，数十年如一日，应该也有其内在结构性的要素，而不仅仅是严谨、细致、一丝不苟的工作本身。

一个人、一个家庭、一个社区、一个社群、一个城市、一个国家、全球角度，运营均衡，其内在结构化要素，比所做每一件具体的事情本身，更为核心。
比如全球角度，1990年代以来的结构化相对清晰，和平与发展是关键词；
而如今，结构化有些紊乱，熵增不断，发展与安全成了关键词。在进入下一个熵减周期之前，像印度列车事故、新冠全球疫情、俄乌战事之类的事情，难免次第出现。

在不均衡的宏观外部性中，辨析清楚其结构特点、结构的变化趋势而确定均衡性策略，是一个有价值、有意义、必要的“运营安全”课题。

===

印度奥迪沙邦发生的列车相撞事故，今天统计的伤亡人数已经很前两天大不一样，现在的最新数据是已导致超300人死亡，超1000人受伤。这么庞大的数据说明这起事故伤亡十分惨重。

而初步调查称这起事故有可能人为的消息更是让人震惊，也就是说这起事故的原因是有火车走错了轨道，到底是印度铁路调度系统出了问题，还是在调度过程中有人起到了直接作用，可能还需要进一步调查。