小米汽车14.99万起售？小米王化：不实消息

1、小米新车14.99元的售价传闻，已经被小米公关回应是乌龙事件，该信息是一年之前（2022年5月）自媒体爆出来的价格猜想，现在又被拿出来炒作了一番，从中可见外界对小米造车的高度关注，不过，考虑到今年是新能源汽车市场的分水岭一年，对于计划明年下线的小米汽车来说，可以说充满了内忧外患，雷军的这个最后创业项目，充满了巨大的不确定性。

2、首先，从国内车市的大环境来看，从造车新势力销量的高度分化，尤其是小鹏汽车的后继乏力，其实就给雷军提了一个醒：造车难，卖车更难，持续卖车更是难上加难，本就没有先发优势的小米汽车，想要复制小米手机当年1999元的崛起，可谓是相当不易。

3、事实上，雷军本人就是小鹏汽车的早期投资者之一，或者可以这么说，小鹏汽车的初期打法，跟当年的小米手机如出一辙，也确实很快就成为了造车新势力中销量的冠军，但越卖越亏的现实，以及新车型后继乏力的问题，很快让小鹏掉队，这就证明，光是靠性价比这一招，在车市并非万能药。

4、尤其是15万元至25万元的区间市场，几乎就是国产手机3000元价位的翻版，用流行的话说，内卷太厉害了，从前期曝光的小米汽车设计图来说，首款车似乎是要做特斯拉的平替版本，但这个想法其实早就被一大堆车型给试水了，但消费者其实并不买账。

5、在高度内卷的市场，小米想要突出重围，能够依托的核心武器还是极致的高性价比，但是，小米手机有高通这个长期合作伙伴，可以在获取高通骁龙芯片上有得天独厚的优势，加上小米手机的出货量，高通也乐于优先给小米供货，但在汽车市场，小米汽车除了雷军这个代言人之外，想要在核心配件上获得类似高通骁龙芯片那样的优势，几乎是不可能的。

6、这也是为何资本市场不看好小米造车的核心逻辑所在，动力电池是最核心配件，但无论是宁德时代这样的国内霸主，还是松下、LG这样的海外巨头，还是国内新锐的电池企业，跟小米都不是那种钢铁联盟，假若2024年小米汽车的销量也就几万辆，更不可能让电池企业给小米优先供货了。

7、因此，小米在造车这条路上，既没有天时之利，又没有整车牌照的地利优势，唯一的优势就是米粉了，但六千元价位的高端手机小米都是极为艰难，在比亚迪和特斯拉夹缝中的汽车市场上，米粉愿意用真金白银来支持雷军吗？这不得不打上一个问号。

8、此外，2023年到2025年这三年，应该就是国产新能源汽车品牌的淘汰赛，而且会极为残酷，类似于2016年至2018年的手机市场，参考那三年小米手机的状况，可以想见，小米汽车刚出生的时候，就面临不热销就死亡的生死考验，甚至可以说是破釜沉舟的一战，不成功就关门。

9、当然，小米汽车落地北京亦庄，地方政府的支持，雷军的人脉资源，小鹏高开低走的教训，都可以给小米汽车团队打气，加上不断被淘汰的造车新老势力品牌，也给小米拿下造车牌照提供了便利，起码价格上可以比两年前便宜太多，但对于投资动辄上百亿的汽车产线来说，小米的资金链能否扛住压力，也会成为疑问。总而言之，小米造车的梦想很美好，也乐见雷军让小米汽车成为车市的新锐力量，但面对极为残酷的车市淘汰赛，缺乏天时地利的小米，恐怕只能破釜沉舟最后一战了。

小米手机当年横空出世并获得国人青睐的一个根本的原因就是极致的性价比，这是小米手机品牌的灵魂，而且当年市场上能与小米手机抗衡的品牌并不多。
但小米汽车却生不逢时，如今国内的新能源汽车市场，内卷加剧，追求极致性价比的厂商实在是太多，既有比亚迪和特斯拉这样的龙头大哥，又有不断下沉的新势力，还有一些互联网造车也跃跃欲试。
如果小米汽车不能像当年手机那样一炮打响的话，很难说未来小米汽车还有什么前途可言。因此这个所谓的中大型溜背轿跑，最好是以一个极低的价格出现，这样才会有人愿意为一个新品牌买单。当然这个消息也不可靠，也许是厂商故意试水。

互联网及其AI还有多少不靠谱的答案，一代人的认知又要被毁掉！