上海、青岛等多地充电费上涨

近期，多地公共充电桩充电价格上涨引发热议。7月份以来，郑州、上海、青岛、重庆等地出现了使用充电桩费用上涨的情况。如果按照动力电池电量为50度计算，一辆新能源汽车充满电的费用将超过百元，较此前上涨约35元。

这是市场需求端的反应，也是近一段时间以来，反映比较强烈的问题。虽然不同地区充电桩的价格不一，一、二线城市公共充电桩的价格较高，其他城市相对较低。但是，涨价带来的反应，则都差不多，都是负面反应。

而从供应端来看，似乎也是叫苦不迭。以A股上市公司奥特迅为例，其开发的各类充电设施已广泛应用于全国各类电动汽车充电站，2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。不仅由盈转亏，且亏损扩大。而从今年上半年的情况来看，按照公司日前披露的业绩预告，预计上半年归母净利润亏损1600万元至2450万元，仍行走在亏损之路上，且亏损额可能继续扩大。其他的充电桩企业，经营状况也大致相同，都属于有市场、无效益状态，说优雅一点，是在爬坡，说通俗一点，就是死撑。到底能不能渡过困难期，按照目前的实际状况，难度还是比较大的。

也就是说，供需双方实际都有自己的苦衷，都有自己的正当理由。对车主们来说，能够购买新能源汽车，除了享受补贴等政策红利之外，就是在充电成本、耗油成本、电池更换成本之间进行了充分比较，得出了使用新能源汽车成本较低的结论，最终选择购买新能源汽车。如果充电价格上涨，导致车辆使用成本增加，且增加幅度较大，不仅会给已经购买了新能源汽车的车主带来强烈的心理反应，影响他们的使用体验，也会对准备购买新能源汽车的居民带来不利冲击，影响他们购买新能源汽车的动力。

对充电桩企业来说，进入充电桩领域，也是看中了新能源汽车市场的发展前景，看到了充电桩领域的巨大市场空间。但是，巨大的投入成本，以及很低的回报效率，又让许多投资者心存恐惧，想涉足充电桩市场的投资者很多，有能力、有耐心、有条件的投资者则很少。虽然在A股上市公司中，已有超过30家企业涉足充电桩业务，但真正的充电桩企业并不多，更多的是把充电桩业务当作副业，先布局充电桩市场，待条件成熟时再全面进入。如此一来，对那些把充电桩当作主要业务的企业来说，压力非常大。尤其进入夏季以来，用电价格上涨。如果不同步上调充电价格，充电桩企业将无力承受。而提高充电价格，与车主之间的矛盾就会立即爆发。

充电桩行业，确实进入了两难境地。应当说，这也是新能源汽车行业发展到一定程度之后，必须经历的痛苦期。如果充电桩布局跟不上新能源汽车市场发展，就会影响新能源汽车推广。如果充电桩行业紧跟新能源汽车市场发展，在没有政策支撑的情况下，要想健康、有序、可持续发展，难度很大，投资者积极性不会太高。一些充电桩企业积极寻求与地方政府、企业的合作，天理不容程度上，也是想借政府之手，能够在政策、资源、资金等方面获利一些支持。否则，企业真的扛不住。

于是，我们就想，对充电桩行业是否也能像新能源汽车行业发展初期一样，给予一些政策上的扶持呢？譬如对每根桩给予一定的资金补贴，或对用电价格实施适度让利，确保充电桩企业不在车主身上打主意。只要不打车主的主意，其他方面都问题不会太严重。毕竟，未来对充电桩的需求会越来越大，需要充电桩企业做的事也会越来越多，如果不能保护好充电桩企业的利益，导致充电桩企业无法生存下去，充电桩的布局步伐就会放慢，车主充电问题就难以解决，最终仍会把矛盾集中到提高充电价格方面。与其让矛盾反复，让矛盾围着充电桩企业、车主转，不如通过政策层面把这些矛盾化解掉，让投资者能够放心大胆地投资充电桩行业，让居民能够放心大胆地购买新能源汽车，让充电桩行业与新能源汽车行业互动发展、协调运行、有序推进。

当然，对充电桩企业来说，如何通过技术上的改进提升，管理上的精细高效，布局上的科学合理，盈利模式上的优化调整，有效降低成本，扩大盈利空间，增强成本消化能力，也是必须认真思考的问题。纵然有政策支持，也只有是暂时的、短期的，更多的问题，应当由企业依据市场化要求消化，而不是政策帮忙、政府挑担，这不是企业应当选择的方式。

如果每家都能安装上充电桩的话，那用车成本就真如车企们宣传的那么美好，可能就几分钱一公里。然而现实是，落后的小区电力基础设施和落后的小区停车设施让每个电动车主拥有充电桩成为了几乎不可能完成的任务。

公共充电桩的初始投资很大，很多企业到目前也都是处于亏损状态，涨价是提升业绩最直接的方式。

需要观察是否在用电低谷的时候价格能否恢复到一个相对较低的水平，如果因为使用成本导致新能源汽车行业缓慢发展，那无疑是多输的一个格局。不过最近国常会等高层会议对新型基础设施的建设非常重视，北京市等地方政府也推出大力发展充电基础设施的举措，有理由相信在不远的将来，新能源汽车充电将不再是车主们的痛点。