国铁集团上半年亏损110亿元，总负债6.10万亿元

国铁作为关系国家经济命脉最重要的中央企业之一，在国家经济困难的时候，必须需要履行社会责任。一个时期以来，国铁不断加大投资力度，从和谐号到复兴号，中国铁路飞速发展，成为支撑国民经济发展的重要引擎。由于三年疫情，国铁投资不减，但客运量大幅减小，连年亏损。今年上半年，随着铁路运力恢复，亏损较同期收窄。

从统计数据看，此前受疫情影响，国铁2020上半年实现收入4039亿元，同比下降1242亿元，减少23.5%，净利润亏损955亿元，创下2013年国铁集团成立以来最大亏损记录。2022年上半年，国铁集团总收入4856.9亿元，同比下降5.28%；净亏损804亿元，较2021年同期507亿元的亏损，扩大了58.49%。但2022年上半年全国铁路固定资产投资2853亿，对比2021年同期2989亿，仅仅下降4.5%。2023年上半年，国铁集团实现营业总收入5806.88亿元，同比上涨19.55%；净利润亏损110.86亿元，与去年同期相比大幅减亏693.22亿元。可见后疫情时代的2023年，铁路恢复生产，减亏异常明显。

国铁多年来，在铁路主业基础上，也在实施铁路土地自主开发，通过市场化运作方式，加大铁路土地合资合作开发力度。早在2017年，分别在上海联合产权交易所、北京产权交易所举办了两场铁路土地综合开发项目推介会，涉及16个铁路局、1个合资铁路公司的21个项目，土地共计20552亩，开发业态主要为商品住宅、城镇综合体、旅游地产、物流地产、养老地产等，实现自持物业收益和土地收益。国铁近年来搞合资铁路公司，也是想让地方资本参与进来进行铁路投资，保证铁路固定资产投资不能出现大幅下降，确保国家经济大动脉，更好的肩负社会责任。

国铁集团上半年亏损110亿，为什么运营高铁不赚钱？

铁路运营是一项需要大量资金和技术支持的复杂业务。尽管高铁的建设和运营需要巨大的投资，但高铁的运营成本也相对较高。此外，由于高铁的运营成本和票价受到政府监管，因此高铁在实现盈利方面可能存在挑战。

从经济角度来看，高铁的运营亏损可能是由于以下原因:

1. 建设成本高昂:高铁的建设需要大量的资金和时间，包括土地征用、基础设施建设和设备采购等。这些成本可能导致高铁的票价受到限制，从而导致亏损。

2. 运营成本高:高铁的运营需要大量的人力和技术资源，包括列车维护、安全管理和票务管理等。这些运营成本可能导致高铁的票价受到限制，从而导致亏损。

3. 政府补贴有限:高铁的建设和运营成本需要政府补贴，但是由于财政压力和其他因素，政府可能无法提供足够的补贴，从而导致高铁的亏损。