特斯拉一体化压铸重大突破

特斯拉为什么要一体压铸？按照马斯克“第一性原理”，既然车主需要的只是一个底盘，如果能用30个零件做出来，为什么要用300个？消费者又不会为了300个零件额外付钱。所以，压铸一体，省时省力高效率。这让我想起刚刚发布的iPhone15背面也做成一体了，果然降本增效的思路都大同小异。

其实，其他汽车厂家早就已经有尝试，特斯拉不是第一家。只是是不同位置的零部件且程度不同，之前在广州出差看到了某日系车型的副车架是一体压铸的。车身使用铝件的根本出发点在于国家对汽车排放标准的提高，减轻汽车整备质量，减少能耗和排放。对于消费者，价格和维护费用只会高不会低。之前还是部分一体压铸，这下整个底盘压铸，确实有够突破，不过凡事有利有弊，以前底盘出毛病，是哪里坏了修哪个零件，这一体压铸后是不是得换底盘了？也许是我想多了，也许特斯拉已经想好了解决办法。

这无疑是一个重大的突破，车身一体化压铸不仅节省生产成本和劳动成本，还节省了大量生产时间，如果真的通过这种方法大批量生产特斯拉，15万元以下特斯拉未必没有可能，这势必会搅动新能源汽车市场！然而有报道称特斯拉最终本周做出决定是否采用该技术，说明可行性还在论证当中。讨论的不是工艺，而是出现在市场的反馈上，一体化压铸汽车发生碰撞，更换底盘需要多少成本？老司机新司机对购新车会有不一样的看法。另一方面，这个才是至关重要的，保险公司收多少保费？我想多一倍也不止，因为风险全在保险公司。所以，我觉得虽然一体化压铸技术已经突破，但不会很快就进入生产，需要过渡期，要提前获得市场认可。

车身一体化压铸，如果发生交通事故，变形的车身怎么维修和更换零件呢？一体化的车身，重量应该有所增加。