一汽夏利重组方案出炉，“夏利汽车”即将退出历史舞台

夏利这几年一直靠变卖资产寻求自救，但最终"国民神车"还是以卖壳落幕。夏利错失了太多转型发展的机会，批评者总认为这是夏利自身的问题，但错并不全在夏利自己。

早在二十一世纪初天汽并入一汽后，夏利就处于了非常尴尬的位置。在一汽集团的定位中，夏利只能生产入门级的低端乘用车，否则可能会造成集团内部的竞争，这导致产品线非常单一。夏利面临问题重组的时间也恰逢一汽集团自身的重组与上市，夏利的问题已经不再是集团的重点，所以卖掉壳资源也是必然选择。

这次重组应该算是好事：2014年到2018年累计亏损超过75亿元，去年一年汽车生产更是下滑80%多，一直在退市边缘徘徊。夏利早就已经不适合继续在汽车销售领域生存（其实在投资“新能源汽车产业”的转让行为曝出后实质上已经成为空壳企业）。现在终于剥离整车业务，有利于资源重组，也有利于上市公司盈利能力的提升，抗风险能力也会相应增加。
 
回顾夏利的生存历史，可以看出夏利兴于买车潮，而随着吉利等新兴国产车的上位，主打中低端的夏利等品牌慢慢变得黯然失色。同样值得一提的还有它的母公司一汽，频繁的资源重组和战略调整使得夏利的命运起起伏伏，同样命运多舛的还有威志、红旗等等。目前一汽是国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业。