小米手机又卖爆了

小米从手机跨界汽车的最大软肋
1、华为手机王者归来之后，小米手机销量不降反增，这对于小米基本盘的3C业务无疑是巨大的利好，但是作为第二曲线的汽车业务，在定价这个不确定性之外，其实还有个外界普遍忽视的极大软肋，那就是电池成本，也就是最核心供应链上的受制于人，这是跟手机完全不同的两个逻辑。
2、首先，小米手机从诞生之初，就与高通这家公司有极为密切的关系，换而言之，小米和高通是盟友关系，高情商的说法，双方是互惠互利的长期战略合作关系，因此， 每年高通新一代的骁龙芯片面世，小米几乎都是第一波吃到最新芯片红利的品牌，这个关系懂的人自然懂。
3、当然，对于米粉而言，几乎有意无意地忽视了这层关系，就像这次小米官宣创纪录销量的K70机型，主打的两款机器都是骁龙2024年和2023年的主力芯片，也就是骁龙8 gen3和骁龙8 gen2，这样的待遇，其他的品牌是很难享受到的，即使是愿意花同样的成本，高通也未必愿意供货。
4、从成本和技术含量来说，芯片是手机最核心的配件，那么在汽车上呢，最核心的配件换成了电池，基本上占据了一辆整车成本的接近五成，换句话说，一辆售价20万元的小米汽车，接近10万元的成本就在电池上，而国内的汽车动力电池最大玩家是宁德时代，宁王愿意给小米类似于高通那样的超级VIP客户待遇吗，笔者认为很困难，或许说不现实。
5、正如蔚来李斌刚刚试驾自家的号称一千公里续航的新款车型，电池成本就高达30万元，按照45万元的定价来说，那么成本就达到了近七成，从这个角度来说，小米汽车首发或许是看定价，但要持续卖车的话，宁王等动力电池大玩家的态度如何，才是最关键的因素，也是小米汽车的最大软肋。
6、从成本维度看考量，车用锂电池的成本压力和供应链管理，其难度远大于手机行业，甚至可以称之为胜负手，没有之一，当然，国内锂电池的竞争也颇为激烈，小米可以玩合纵连横的把戏，但是对于一家销量在50万辆以内的造车玩家来说，当锂电池价格已经从低谷反弹，其议价空间有多少，是值得怀疑的。
7、当然，包括高通车载CPU在内的3C芯片，对于小米汽车也颇为重要，但其重要性还是远远不如锂电池的成本控制，乐观地说，既然雷军义无反顾地选择了造车这条新赛道，那么对于供应链管理应该有一定的提前准备。
8、一个看点是，在即将举行的小米汽车首车发布会上，除了那些技术参数之外，可以多关注下被小米邀请到现场站台的核心供应链企业，相信高通会是其中之一，那么汽车动力电池哪家厂商会为小米汽车站台呢，这就留下了一个很有趣的悬念，如果是宁王当然是最好，假如不是宁王，那就有好戏看了。
9、最后，汽车智能化所带来的的供应链趋同的大趋势，确实是小米必须造车的重要原因，未来小米手机的很多3C供应链可以直接扩展到汽车平台上，这也是小米汽车有信心搞定核心配件厂商的信心所在，最后，祝小米汽车好运吧。

不管小米汽车研发进展如何，是否泄密，毕竟对小米来讲，智能手机才是其当下最为成熟的主营业务。不过其红米手机如此畅销，还是颇为让人意外的。毕竟现在全球电子消费市场都陷入了长期性的萎靡状态中，就连苹果今年在中国都卖不动了，而小米在国内一直摆脱不了“低端手机”的产品形象，不过有可能，在当下经济下行阶段，消费者更加重视性价比，小米手机这种更具性价比的智能手机自然更受欢迎。