航运巨头致信客户“为全球网络遭受重大破坏做好准备”

有一则寓言叫小马过河，说的是小马认为河水即不像松鼠说得那样深，也不像老牛说得那样浅。红海的问题毫无疑问由局部问题正在演变成全局的问题，事态比较严重。但是严重程度，显然既不像航运巨头马士基说得那么严重，也不像高盛说得那般轻松。

据英国商会的贸易专家威廉·贝恩所说，“去年11月，约有50万个集装箱通过苏伊士运河，而在12月这一数字下降了60%，降至20万个。”而因为一些船只选择红海外其他航线航行，单只集装箱的运费已从去年11月的1500美元上涨至12月的4000美元，成本的提高也是明摆着的事。

新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。对此美国和英国联合“回应”胡塞武装的军事行动，但并未奏效，矛盾还在升级。这样，红海水域的紧张局势让巴以冲突外溢风险加剧，红海航线面临危机，全球贸易受到巨大影响。表面上的经济危局，背后却是地缘政治的较量。美国一手种下的种子，现在也是自己吃果子的时候。在高盛眼里，胡塞武装的主要目标是以色列商船，而不是其他国家的船只，因此觉得影响相对有限。但实际上，红海危机波及面可能远远不止。

我倒是认为英美及其同盟有意扩大战果想把胡赛一举灭掉，同时对它们的代理人也要敲打，或者更进一步把它们的代理人也一举灭掉，上半年验证前者。