BBA在中国:降价可耻但有用
2024-02-07 13:30
文本设置
小号
默认
大号
Plus(0条)
2023年,奔驰、宝马、奥迪在国内分别交付了76.5万辆、82.5万辆、72.9万辆,销量不仅没跌,同比2022年反而反弹。从销量上看,BBA在2023年是成功的;从价格上看,这种成功不算完美。 | 相关阅读(远川研究所)
50
汉磊
热爱吃货生活,偶尔也会装作吃素。
对于车来说,和房子是住的,而不是用来炒的,有点不一样的地方,是车不仅是用来开的,还是用来装门面的。从BBA稍有点降价动作就能迎来大的订单可以看出来。市场对豪华车,从不缺少喜爱。只是与购买力有关。
有一点不容置疑的是。BBA都上了电动车生产线。无论燃油车与电动车之间怎么吵,燃油车向电动车转型总的趋势不会变。BBA的品牌在,如何实现在向电动车转型中实现品牌迁移可能是关键。
公路上跑的每辆车都是品牌代言。因此占有市场是无论高端和低端都必须面对的现实,在车企降价潮中,BBA也坐不住,只能拥抱市场。这和奢侈品靠涨价,加大保值预期,实现促销不同。除非超豪华限量版,汽车的属性就在那,更新换代不可避免,人们买车,是真正的体验当下。
当然BBA降价也是要爱惜品牌羽毛,不能学特斯拉降价降到团购大企业因担心卖车贬值而拒绝定单。BBA应该不会,降点价冲一下市场无可厚非,毕竟多年的品牌积淀在那儿。而其它车与BBA竞争,也是要有相当长的路要走。