何小鹏：今年中国汽车品牌进入淘汰赛

过去的一年，我国汽车业好消息很多，如出口491万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国；比亚迪销量超特斯拉坐上首座等等。但提出汽车市场进入淘汰赛的何小鹏不是第一个。其实不只是汽车市场，任何一个行业的淘汰赛每年每时每刻都在发生。何小鹏关于淘汰赛的表述，采取先抑后扬的表达方式，也是为小鹏新的一年在人力和研发大投入作战略发布，既是给自己打气，也是震慑对手。

近些年新能源汽车江湖，经历了早期的跑马圈地、粗放扩张，开始进入下半场淘汰赛的角力。拼质量、拼价格、拼服务、拼智能、拼供应链，各种拼总是少不了。作为最早的造车新势力小鹏，比起蔚来和理想来说，一直难见起色，连年的亏损，成本控制、精细化上的薄弱让小鹏很难受。从长城过来的王凤英曾用“随性且粗糙”来评价小鹏的成本控制。当然去年王凤英的到来，给小鹏带来大变革；大众集团的投资，也是让小鹏脸上多了血色。因此何小鹏开年的内部信，也是宣言，不仅表明了小鹏汽车的进取态度，而且也是小鹏免遭市场淘汰，实现扭亏蜕变的必然之举。

为什么呢