价格战打响！多家车企官宣降价

市场规律、经济规律一直都是客观存在，是不以政策的意志为转移的。
这次车企的价格战打响，也再次反映了一个一直存在的市场规律，以及对市场扭曲的政策干预未来会带来整个社会的“社会资源性浪费”。
对于此次车企的价格战，我们从两个角度与大家分享观点：
1、基于产业经济SCP模型下的企业行为。
经典的SCP分析模型，即：
市场结构－市场行为—市场绩效（Structure-Conduct-Performance）分析模型，是我们来分析一个产业非常实用，非常常用的分析模型。市场的结构决定市场的行为，市场的行为影响市场的绩效。
目前来说，汽车行业市场结构相对之前的产业集中度来说是有一定的下降的，因为新能源电动车的崛起，让整个行业开始出现更低的产业集中度，带来更强的市场竞争。
因为前期政府的推动和补贴，让更多的新势力进入加速了整个行业市场结构的不稳定，市场结构中更多的企业加入，必然会带来更为激烈的市场竞争，这也是市场行为的一种必然表现。
至于之后的市场绩效如何？
我们拭目以待，因为还有一个非常强的市场竞争者，也是市场结构的搅局者和重塑者——小米汽车还未正式进场。
小米汽车进场，加上资本的加持，必然又会掀起一番“惨烈的市场竞争”。
到底谁会笑到最后，我们留给市场和时间。
2、消费者能否获取到“市场竞争的福利”？
从一般性的市场竞争理解，市场竞争有利于消费者获利。
但是，汽车是一个大件产品，无论是电动汽车还是燃油车都会牵扯到未来市场的保养、配件、维修和售后等问题。
因此，汽车相对于其他产品，激烈的市场竞争导致部分企业破产、关门，也许对其原有的消费者来说影响是非常大的；也许从一个时间维度看，很多消费者并不能在这种市场竞争中获利。
因此，我们积极推动汽车产业政策，不光是要解决汽车企业的进入问题和补贴问题，更要考虑企业的退出问题。

比亚迪打响龙年降价第一枪，车市剩者为王。

1、如果说之前车市最热衷于价格战的品牌是特斯拉，那么时间来到2024年，降价大旗的旗手无疑变成了比亚迪，近期比亚迪两款车型价格跌破8万元关口，这意味着车市正式迈入到剩者为王的时代，尤其是对于造车新势力而言，2024和2025的车市，就如同2017/2018年手机市场的翻版，不是生存就是死亡，俨然是现实版的车企鱿鱼游戏。

2、首先，比亚迪选择降价的时间点非常巧妙，国内消费者通常有在春节期间换车的习惯，不过考虑到当下的经济大环境，把混动电动车价格最低打到8万元以内，无疑是会让不少已经放弃换车的消费者心动，这一步棋不可谓不妙。

3、没有不合适的产品，只有不合适的价格，这句话放在国内车市可谓是至理名言，尤其是在不少消费者消费降级的大背景下，比亚迪率先在龙年春节掀起价格战，无疑是个全年的车市竞争定下了主基调，主打A级车的品牌，除了跟随降价之外，几乎没有其他更好的办法。

4、因此，在比亚迪降价之后，吉利汽车、长安汽车、五菱汽车、哪吒汽车也紧急跟随降价，对此消费者当然喜闻乐见，那么最悲催的无疑就是代理商，在A级车纷纷进入到8万以内（1万美元）的价格区间之后，就像入门级的千元机市场一样，接下来的竞争肯定会更加残酷，而代理商无疑又会变成最受伤的人。

5、考虑到价格战的骨牌效应，相当于手机市场3000元至4000元价位的B级车市场，在小米第一款车型的价格近期大概率公布之后，可以确定的是，B级车的价格战也是箭在弦上了，就看打响第一枪的是哪个品牌了，小米、小鹏，还是比亚迪的，这个可以值得期待一下。

6、相比于之前主要是电动车的价格战，这次价格战是电车、混动车、油车都深陷其中，这是跟过去相比最大的不同点，那么可以想见，正如手机市场的国产品牌拼命卷三四千元价位的手机那样，接下来大部分车企都会把价格战烧到20万至40万的B级车市场，而且也不会再区分是电车还是油车，那么合资品牌要如何应对，就很值得玩味了，毕竟这几年日系、德系合资品牌汽车销量遭遇国产车的挑战，而韩系、法系则是几乎已经退场。

7、因此，接下来的B级车价格混战才是重头戏，日系、德系合资品牌是被动防守，还是主动降价，就很有看点了，考虑到汽车市场并非智能手机的完全翻版，油车起码还要占据近半的市场份额，坐拥供应链和核心配件优势，且家大业大的合资品牌，显然不会坐以待毙，假若合资大厂主动降价，那么国产品牌又要如何接招呢，恐怕除了降价也没有其他更好的应对办法了。

8、最后，考虑到B级车价格战已经是箭在弦上，那么小鹏汽车这样的造车新势力将遭遇极大挑战，而刚上市了首款车的小米汽车，虽然雷军口头上价格不便宜，但未必不是烟雾弹呢，那就让人很期待小米首款车的官方定价了。

9、在国产品牌、合资品牌几乎全线下场参与的这场车市价格战中，最有趣的是特斯拉的态度，按照马斯克过去的一贯做法，在冲击销量目标时，最常用的就是降价这一招，但今年的降价又异常惨烈，考虑到特斯拉的毛利率已经回落到20%以内，接下来马斯克是用降价换销量，还是用不降价换毛利，就成为了一大疑问，假若特斯拉也跟随降价，尤其是两大主打车型选择跟随，那么大概率又会逼死一大批特斯拉的模仿者，总之，留给部分品牌的时间是真的不多了。

一辆电动车只要7万多，这实在是太卷了。比亚迪2023年全年销量302.44万辆，今年目标450万辆，增长50%，巨大的压力下，让比亚迪开始了疯狂降价。如果以前降价是为了求销量，那今年降价就是为了求生存。在这个万物通缩、消费降级的年代，目前车市已经完全是买方市场，市场上不缺好车，大家更加关注的是性价比，直接点说就是价格，谁价格低就有优势。
比亚迪率先开打价格战，其他车企如果不跟上就会输的体无完肤，而不少车企仍在烧钱维持，一些车企利润薄经不起耗，几轮残酷的价格战下来，谁胜谁负就一清二楚了，今年的汽车市场将会是残忍的一年。

未来将会只有3-5家新能源厂商存活下来。今年将会再有些品牌倒闭关门，现在是高合，下一个会是谁？价格战将会让传统厂商更有优势，新能源品牌必须拿出自己独有的优势，方能获得消费者青睐。

因为新能源汽车的特点，可以做千差万别的定制，而购买电车的消费者大概率是尝鲜一族，在选择时考虑个性化可以理解，造成了各式品牌都有饭吃的局面，但新能源汽车毕竟还是个汽车，如果没有足够的集中度，车的维护成本必然。品牌向集中化发展是必然趋势，淘汰一些，并购一些，最终达到平衡。

国内大多数产品几乎都是这样，刚开始只有几家几乎垄断利润都不错，很多人看到商机开始到处筹款建厂模仿开始搞，没有几年一窝蜂上了无数相关企业然后开始内斗开始降价，大厂直接让代理商及其客户免费用仨月再付款狠手段逐步把那些小企业开始比下去让小企业逐步破产关门，这就是现状。