比亚迪已向匈牙利首批车主成功交车

在其中欧关系比较微妙和复杂的情况下，能看到，中国电动汽车产业出海欧洲还算是成绩斐然的。虽然在欧洲现行的安全政策下，欧洲呼吁要对中国电动汽车厂商进行反补贴调查的声音有很多，但是从大方向上来看，中国电动车企出海欧洲的趋势是不可逆的。

中国的电动汽车厂商也学会了在出口之外，在当地建车厂和电池厂，或者干脆投资，匈牙利就从中获得了很多机会，比亚迪投资建厂是一个例子，宁德时代我记得也在匈牙利建了新厂。这一成功范例，值得其他中企好好学习。

布鲁塞尔的欧盟还在喋喋不休的调查，焦点是国家补贴是否在帮助中国制造的电动汽车以低于欧洲同类产品的价格销售。

而匈牙利的脚步实实在在的踏出资本、成本和自我发展权的穿透力。

如果欧盟阻隔，像美国那样的掰开了揉碎了显微镜中排查中期元器件的一切禁止，小院高墙，那受内伤重伤的，不是中C,而是欧盟。闭关锁市场，这事，中C清字号的时候，熟悉的味道。

所谓补贴调差，欧盟自概念上预界定经济、市场应该如何进行，语言话术概念上的定义权；比如，用补贴就是扰乱市场；遗憾的是，回到市场协同、竞争、博弈、合作的范畴，没有谁编程般的规定补贴就不能是竞争的要素之一。
再以及，美国的降低通胀法（IRA）补贴面前，比之中国，更为深深刺痛了欧洲人的神经，不但是经济上，更是理念认知上。
心怨不如行动，欧洲人也想要一部欧洲的IRA。只是，资金来源是个大问题 -- 欧盟体系根本就没有能力落实高效的工业政策。
这不，欧盟的气候政策也在调整，欧洲绿色协议成为欧洲的标志，欧洲成为领跑者，欧洲成为知识、技术和最好的实践的输出者的定位，渐渐让位于产业政策。

补贴不补贴，暂且放在一边；产业政策只是协同助力的源泉力，而原生性创新动力起不来，白搭工夫和期许。
BYD的竞争力非常精准，也正是过往数百年欧洲和北美、日本做的一样，看技术和手艺：中国清洁基础知识、技术产品和市场化实践，是创新技术、现代管理、资源要素适度匹配的全要素生产率的提高。

反言之，过往几十年，中C对欧洲、美国、日本的高端汽车的关税相当高，但基本没影响其汽车销量。
时移世易，如今欧盟的高关税，应该也挡不住低成本产品的销售；倘若关税过高，小院高墙，那不是七伤拳，那是自残自杀。

欧亚大陆板块上的大半岛 -- 欧盟，是时候结构性解构、重构、新构自身的政治经济逻辑了。

建模计算分析认知这样两组数据的定性对比：几十年来，纯粹西方经济理论框架下看衰中国经济的认知，没有干过新闻联播里的政治经济论述；
这有些市场上说的，按照西方经济框架下的经济学家的理论指导做企业的话，往往风吹雨打。
当然，这里这是依据过往四十年，定性的提出这样一个看法和观点，没有定量，亦没有回归计算未来三十年的中国经济。

这里的宏观分析和微观实操意义在于，国运要素的真切实质，以及基于此的投资方向和标的。

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