小鹏也降价2万，如何看待新能源汽车价格战？

对于大部分新能源汽车企业而言，2024无疑是生与死的分水岭，或者生存或者死亡。

1、在比亚迪率先在龙年放出降价大招之后，不出意外的是，大部分车企也如约应对，造车新势力里面的小鹏汽车也官宣降价，但降价之后最直接的影响就是小鹏港股股价跌了近5%，可以想见今天晚上美股小鹏汽车的走势也不会好，这更加凸现了电动车降价潮下的囚徒效应。

2、首先，小鹏汽车降价的直接因素是二月份的销量数据不理想，根据今年2月份的产销快报显示，小鹏汽车销售为4545辆，环比下滑了44.90%，因此降价是最直接也是最好的拉台销量的武器。

3、因此，虽然降价会对小鹏汽车的毛利率产生显著的负面影响，但别无选择，只能主动降价来拉抬销量。不仅如此，考虑的小米汽车大概率也会在今年三四月份发布官方价格，大概率是在20万元左右，那么这就会成为小鹏汽车最直接的竞争对手，因此小鹏汽车选择在现在就选择主动降价，也有曲线狙击小米汽车目的。

4、从小鹏汽车和众多电动汽车厂商主动降价可以看出，在今年市场将是毫无疑问的分水岭，而且越是下沉市场价格战会打的越惨烈，不要忘了，特斯拉还没有跟随降价，以马斯克一贯以价格换市场的策略，年内特斯拉两款主力车型的降价也是大概率事件，到时候就不是降价不降价的问题了，而是降多少的问题了。

5、而且声势浩大的降价潮之下，影响到的不只是整车厂商的利润，那些核心的配件厂商也会遭到波及，除了有定价权的极少数巨头之外，缺乏定价权的电动车配件厂商，未来两年的日子都不会好过，这是投资者应该可以预期的。

6、总之，这波降价对于车企来说，就是典型的囚徒效应，考虑到目前电动车的新车渗透率已经突破了30%，而充电桩等配套设备的完善不可能一蹴而就，因此在电动车渗透率继续提升到40%甚至50%的过程中，一定会是大鱼吃小鱼的赢者通吃。

7、而在这种情况下，车企要突出重围，除了必要的规模优势之外，只能去突破海外市场，但是2023年中国已经取代日本成为全球最大的汽车出口国，海外市场上中国汽车品牌的竞争已经很激烈了，那么对于小鹏等造车新势力来说，海外市场还只有零星的销量，那么只能在国内市场让价格战来的更猛烈些了。

8、最后，对于近两年有意购车的用户来说，现在只能选择大品牌的电动车，否则很可能就会变成那些金立手机、乐视手机用户的结局，一旦厂商的服务器彻底关闭，那么手上的新车不只是贬值极大，而且考虑到电动车的特殊性，甚至发生行驶过程中的诸多安全问题，以及扯不清的售后麻烦，因此个人建议电动车主不要只图便宜，还是要选择那些有底气熬过这波降价潮的品牌。

看到这篇新闻我不禁回想起了去年，去年也是春节前后，特斯拉率先开始降价，由此掀起了持续一整年的新能源车价格战，也正因为此，去年被称为电动汽车行业洗牌之年。今年春天的价格战，是由比亚迪开始的，随后哪吒汽车和小鹏汽车等一系列国产电动汽车厂商也跟了上去。这一幕跟去年如此相似，这说明电动汽车行业的洗牌还在继续，经历了过去一年的激烈竞争之后，今年的电动汽车市场也不好过，各个品牌从春天开始就准备好要“白刃战”了。

十年梦碎，苹果造车画上休止符，苹果终止造车，苹果做每一项决策都不是拍脑门的，同时奔驰也放弃了电车。 奔驰与苹果公司的战略调整和重心转移，奔驰与苹果公司都曾经宣布了自己的电动化战略，计划在未来的车型阵容中，推出纯电动车款，甚至完全自动驾驶的汽车。然而，随着市场变化和内部因素的影响，奔驰与苹果公司都不得不重新考虑自己的战略。奔驰选择了内燃机的战略，同时也继续研发内燃机技术，以提升动力和效率。苹果公司则选择了放弃造车，专注于自动驾驶软件技术的研发，以及生成式人工智能项目，这也是苹果内部更加重视的项目。反之国内新能源品牌剧增，值不值大家深思？比亚迪开启了新年来的第一枪，秦7.98万，同比去年燃油车的雪铁龙C6，历史重演。2024年新能源必将是不平凡的一年。