如何看待小米汽车“卖爆”？

3月28日，雷军正式发布首款电动汽车小米SU7，价格备受瞩目：从标准版的21.59万一直到29.99万max版。最让人称道的是在上市27分钟，就实现订单50000台。

小米汽车从第一次发布会的预热，到昨天发布会正式发布价格，并在27分钟实现50000台的订单，这一系列市场行为的背后仿佛有只“无形的手”在指挥着，这只“无形的手”总是可以通过各种方式能够抓住大家的眼球，这种能力和水平，实在让人叹服。

我们今天不谈燃油车和电动汽车技术对比，也不谈小米汽车和其他电车品牌的优劣势分析，而是从另外的维度为大家提供思考的启发。

首先，中国消费者对“热度”的追逐
热度的本质就是流量。无论小米汽车还是小米手机，都是很会把握“流量”和“话题”的高手；无论什么产品，到了雷军手上都可以变成“活学活用”的爆款产品。
而小米如何打造爆款产品，流量和热度是其中最关键的环节。

这一切都在于雷军对中国消费者的深刻理解和洞察——消费者对“流行”的追逐和关注；这也体现出雷军销售高手的特质。
事实反复说明，中国消费者对“流行”的追逐非常强烈，这也是小米汽车能抓住消费者心智的一个关键要素。

其次，理性者依然稳健，感性者更关注流行。

在谈到燃油车和电动汽车的时候，往往会有很多争论；在谈到小米汽车SU7和其他汽车电动汽车品牌对比的时候，争议的话题就更多了，无论是技术、生产、价格还是供应商，都是争论的话题。

理性的分析者会从各个维度去谈燃油车和电动车、小米和其他品牌，然后得出一个非常稳健的结论。

而感性的分析者会更关注个人喜好、流行元素和个人体验；但是终归那句话——“喜欢就好，喜欢就买”；个人行为，选择自由。

总之，雷军和小米无论是创新和探索中国消费者市场方面，都走出了一条差异化的路径，这种求新精神值得点赞。

1、直接说结论吧，汽车不是快消品，而是耐用品，雷军的真正挑战才刚刚开始。无论是持币待购的消费者，还是指望从港股市场捞一把金的投资者，对于雷军的造车梦，可以祝福，但千万不要天真，毕竟在车市里面，小米没有手机市场上高通这样的参天大树（核心供应商）。
2、首先，先说小米SU7的价格，21.59万元至29.99万元的定价区间，本就在在意料之中，考虑到这款车C级车的定位，加上有首款车试水的属性，考虑到轿跑车型也并非当下车市的当红炸子鸡，因此这款车的目标客群显然是小米的经销商和米粉，说的直白点，SU7就是为小米经销商和米粉群体量身打造的车型，因此这个看似缺乏侵略性的价格，其实是雷军刻意为之。
3、因此，对于非米粉群体来说，SU7的价格本身没有太大意义，如果是城市家庭的第一款新能能汽车，笔者建议还是货比三家，毕竟在20万元的价位区间，可供选择的车型极多，而且所谓的各种极客参数，比如起步速度等，对于普通消费者完全没有意义，毕竟消费者不是拿SU7当赛车开的，何况各大城市拥堵的路况，对于起步速度也意义不大。
4、有趣的是，正如雷军所言小米手机要学习苹果iPhone，小米SU7从外观设计上显然是致敬了保时捷，但从竞争对手的角度，显然是在有意“碰瓷”特斯拉Modle3,考虑到这是特斯拉过去五年最成功的两大车型之一，雷军的野心显然很大，不过考虑到特斯拉的模仿者众多，包括雷军曾经投资过的小鹏汽车，因此SU7这种有意“碰瓷”到底有没有效果，其实就看特斯拉在价格上会否接招了，笔者预计特斯拉大概率不会接招的，毕竟客群不太一样。
5、至于雷军昨晚发布会所邀请的一众汽车圈友人，包括了蔚小理三家的老板，长城汽车和北汽的董事长，显然也是擅长营销的雷军，要借SU7的发布会将自身打造成未来汽车国货品牌的扛旗者，隐隐约约中还有跟华为造车分庭抗礼之势，至于到场鼓掌的新旧造车势力的BOSS们，除了北汽是小米汽车的深度合作伙伴，其他家多少也是各有各的心思，甚至不排除借小米发布会为自家产品来营销，比如长城魏建军就送了雷军一辆坦克700。
6、当然，除了北汽这个盟友之外，到场观礼的蔚小理和长城汽车未来都是小米汽车的竞争对手，只不过小鹏汽车和长城汽车是直接竞争对手，蔚来和理想暂时可以看戏，当下也就这个区别而已，考虑到小米手机已经将价位提升到七八千的区间，小米未来两年肯定要形成高中低的集团配置，届时昨晚捧场的“战友”必然会成为直接竞争对手，这是板上钉钉的。
7、营销一流，产品二流，品牌三流，这是小米品牌的现状，也是小米汽车要成为第一梯队必须克服的弊病所在，因此手机市场的饥饿营销，放在当下的车市显然是不太可能成功的，这也是为何SU7看上去订单量不错，但港股市场上小米集团股价反应平淡的真正原因。
8、或者从深层次来说，不管雷军在发布会上说的配置多么诱人，在汽车这个市场上，小米只有高通骁龙芯片的加持是远远不够的，真正决定小米汽车竞争力的核心配件是电池，目前来看雷军还无法让宁德时代这样的电池王者成为小米汽车的“高通”，没有绑定宁王这样的最核心配件商，雷军只是在轮胎、轮毂等配件上做文章，根本无法撼动车市的大局，也很难撬动普通消费者的钱包。
9、总之，SU7的上市，意味着小米汽车真正上路，但也只是万里长征的第一步。SU7不可能是小米真正走量的车型，仅仅只是测试多方反应的敲门砖罢了。笔者可以肯定的是，小米未来真正走量的车型，一定会是一款20万元左右的量产车型，这款车才是雷军针对特斯拉model 3和model y的大杀器，也是决定雷军造车成败的关键所在，小米汽车要想成为车市的真正鲶鱼，国货汽车的扛大旗者，也要静待这款走量车型的出场，时间大概率是在一年之内，让我们一起拭目以待吧，届时也会是新能源汽车品牌的生死之战。

今年的3月25号，我就发评论，对小米第一款汽车的上市销售充满了期待和肯定性的预测。昨晚发布会后，小米汽车开售27分钟，大定破五万，这已是早预料到的事。

对小米，特别是对雷总而言，他的最后一次创业能迎来开门红，当然是值得可喜可贺的事。可在高兴之余，还是要清醒的认识到：有了订单，不代表就真的能交付得了，有了交付，不代表就能做好售后保障。

汽车买回家后，是要经常行驶、需要经常维修保养的。更何况，小米作为新能源汽车，每次的充电保障，甚至发生事故后的维修，能否快速、方便？这都会严重关系着小米汽车后续的销量能否更上一层楼。

当然，雷总已经承诺会在近期多个城市布局充电设施。但是知易、行难。特别是下沉到多个城市做布局投入的时候，牵扯的方方面面就会更多。

既要保生产交付，又要保售后，甚至还要投入研发新款。这业不容易创啊！小米汽车才刚刚上路，后面还有非常非常远的路要走。今日的开门红，并不代表已走上康庄平坦大道。

小米汽车的定价可能出乎大多数人的意料，顶配也没有超过30万，入门级叠加一些潜在的优惠应该能来到20万以下，把消费者的心理拿捏住了。

根据雷军的说法，确实在发布会之前对最终定价做了调整，从股价和舆论来看，反响也很好。不得不说，相比小米汽车本身，雷军此次堪称营销大师级别，除了之前流传的种种噱头，现场请来“蔚小理”让全网段子满天飞，不买车的都在看热闹，可以说是真的出圈了。

据小米公布的大定数量，SU7应该能迎来一波小爆发，但后续如何还要看车主的实际反馈。就价格和热度来说，对友商的确是杀手

感觉小米很难再推出低价汽车，这本质是技术性问题。纯电车型不可能更便宜了，便宜本质与性价比是矛盾的。真正卖爆必然是价格与产品力达到了平衡，又超出了消费者预期。

新能源时代的T型车，第四范式全球化的标志性轻骑兵，汽车商品优衣库化的清爽产品，澎湃黄金时代的脉动动路标，怎能不来一辆？

中C式第四范式全球化范畴的优衣库式产品和服务，不喜欢挺难，贸易壁垒、法案补贴和关税难阻其路，规模化边际利润来自全球各类市场场景。

没有尝试过，不敢对小米汽车的好坏作出评价。但是小米营销做的是非常好，发布前期各种宣传，悬念拉满。发布时，邀请众多大佬站台。但就因为如此，开始就有50000的销量，我对此依旧存疑，虽然有可能有客户提前试驾，但就算再不差钱的人，也不会这么踊跃做第一个吃螃蟹的人。对于小米汽车，我依旧持观望态度。

期待红米电动车～～～大家都懂的