宁德时代首次“战败”

2020年新冠疫情这一黑天鹅事件严重拖累了全球汽车市场的增长，汽车工业遭受重创，生产节奏被打乱，消费者需求被抑制，市场需求发展存在较大的不确定性，与确定性产能增量存在较大的矛盾。很显然，新能源汽车市场也未能幸免，作为龙头企业的宁德时代就是这个严重被打乱阵脚的“曾经的王者”。

除了屡屡出现的质量问题，从神坛跌落的宁德时代一个很重要原因—海外市场受阻。对于宁德时代来说，美国、日韩是主流新能源汽车市场，但中美关系紧张、日韩动力电池厂商主场优势明显，区域性保护严重，短期内很难成为其出海布局的目的地。在新能源汽车市场的另一个主战场欧洲，宁德时代还未能够和当地车企建立深入的合作关系。在经济内循环的情况下，国内市场的复苏对于宁德时代显得至关重要，从长期看，在“新基建”等利好政策下，宁德时代长远发展是好的。在国内电池市场上不是“一骑绝尘”，而是有竞争的“百花齐放”，对于技术革新也是好事。

宁德时代近期的涨势依然红火，投资者的热情似乎并未受到三起起火事件的影响，而宁德时代自从二月份牵手特斯拉以来，似乎一直都是新能源汽车行业领域内的红人。一方面是有关政策对于宁德时代的利好态势，另一方面，即使没了NCM811，它还有NCM523，依然不愁市占率。
 
不过这篇报道似乎也恰如其分地泼了一盆冷水，让人清醒起来。确实，对于动力电池这一块显而易见的香饽饽，入局的玩家显然会越来越多，安全性作为宁德时代目前的一大弊端，可以算的上是被戳脊梁骨一般的劣势，未来国内的动力电池市场未必还会继续被宁德时代独占鳌头，也有可能被其他潜力巨大的玩家平分秋色。

不错的调查分析。开过两辆新能源车，不同品牌，都是三元锂电。感觉到似乎冬天的性能，三元锂电要优于磷酸铁锂。磷酸铁锂在中国北方的表现如何，问问比亚迪的北方车主应该就知道。似乎很多有掉电太多的烦恼。至于优势，文章中已经写清楚了。

不过，看未来，会相信王传福的判断。他是研究型企业家，比一般人，尤其是市场上的分析师要懂太多。按照“一万小时理论”，如果一个人本来就是学霸，又勤奋，还专注干了一万小时以上，还押上了自己的身家，那么基本上比身边任何人都看得更清楚。

个人观点：如果要判断这个行业的趋势，我会愿意关注王的判断；同时，忽略捕风捉影的自媒体、半吊子专家等的呱噪。