李斌在哈佛演讲，呼吁美国开放市场

“市场在资源配置中起决定性作用”真要运行起来，其实关键词已经不是“配置”了，而是“需求和效用”。

蔚来在哈佛的演讲呼吁，不能简单认为到了自由贸易老家的思想市场讲台上班门弄斧去了，蔚来从一开始的营销路数，有别于小米的本地技术论坛工程师娓娓聊天厚道发酵，而是出口转内销 -- 殊一开始，蔚来那一袭青蓝驰骋在国际汽联电动方程式锦标赛获得了首个年度车手总冠军，超跑EP9凭借7分05秒12的成绩刷新纽博格林北环的电动汽车圈速纪录。

这次的哈佛演讲，同样是出口转内的营销。

如今的中国汽车市场，是如火如荼竞争的热土。

首先是产品，如非优质产品，绝对遭到碾压；
并列核心的，是品牌的品性、腔调、口碑，这是营销和做人的范畴，更是“效用”的内核 -- 而且是情绪效用为先，之后才会是需求效用，与“稀缺资源的配置”半毛钱关系没有。

品性、腔调、口碑，以工程师为依附，但有别于工程师文化，这是思想市场、情绪市场的事情。

真要面向美国市场，其实倒真用不着呼吁，思想市场、情绪效应、性价比的穿透力，任谁也要更新自己对基于中国式第四范式全球化市场而起的新型竞争本质的理解，无论欧洲、美国，尤其日韩。

当下的各种抗议、申诉、法案、关税，就像当年的西太后领衔的团队一样，有些个慌不择路，区别在于美欧在争取时间，以及明道、取势、优术，顺理新态势下自身新的方程式。

德国总理的奥拉夫·朔尔茨的重庆、上海、北京之行，正是如此。

说了一通，不得不说，最起码目前，中式品性、腔调、口碑的现象级汽车产品，并非蔚来，虽然他的设计和烤漆一流；
而是小米SU7 -- 颇具明日世界Metaverse街头动感的名字，道味火辣；新能源时代的T型车，第四范式全球化的标志性轻骑兵，汽车商品优衣库化的清爽产品，澎湃黄金时代的脉动动路标，政经尤其是Politics世俗化和导数化Secularization and Derivativeization的一枚楔子。

市场范畴，现象级实力，也赢得了“或许好的设计总是心有灵犀”的保时捷互动。

如果相信中C经济体真正的黄金时代才刚开启 -- 或者说属于公平公正以及尊重的社群人们的政经系体黄金时代刚刚开启 -- 人均GDP至少【2万+】美元的增量，相对于1978年前的几千年这片土地上的人均从没有超过【300】美元，之后所谓轰轰烈烈的40年+增加到【1.2万】美元 -- 手握SU7方向盘，会有脉动共振感；倘若需要6座，目前，蔚来ES8。

不论相信与否，皆在其中。杞人忧天的看衰，于事无补，毫无用处，以及的还是水涨之时给自己的小船凿窟窿，远不如相信。

然后的，只要相信，就能看见；只要看见，就能触及 -- 黄金时代的镀金体验，就在21世纪的二三十年代。

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这次李斌在哈佛大学发表演讲，这是他第一次全英文演讲。我看了演讲的视频，言语坦诚而有感染力，英语发音也相对稳定而自信，不愧是北大出身。演讲中，李斌谈到了他的“中国梦”，童年在山村里帮家里干农活，没想过长大能创立一家智能电动汽车公司。

又谈到了中国拥有世界上最开放的汽车市场，特斯拉在中国获得了成功，开放让最好的公司变得更好。他还谈到了“竞争队友”，这个词是他的大儿子提出的。虽然世界比十年前更加分裂，但是合作永远是更好的选择。这格局不错，也是在向美国开放新能源市场喊话。

李斌以自己为例子，列数据，摆事实，真诚、直接地输出价值观，整体演讲感觉李斌彬彬有礼，友善大方，我也理解为啥很多蔚来车友愿意喊他“斌哥”了。其实大部分人都是通过创始人的性格来理解一家公司，最高效，最直接。这次李斌大方自信的演讲相信会让大家对蔚来好感度更有所提升。

哈佛将台上的演讲，虽无以掩饰和立时解决当下暂时的体感型艰难，但所谓艰难：

其一是周期性的；债务周期 + 社群认知周期 + 创新周期 + 地缘政治周期等

其二，是结构性转换跃迁过程中的空当和摩擦 -- 愈发升发的10亿+规模人口（等同于当下发达政经体人口总和）的消费、完备的供应链+先进制造和传统制造一起织就得全体系能力、应用型科研探究创新创造、庞大的工程师队伍、收稳的现代金融等，不是空中楼阁吹擂中干的；

其三，再具体到切身而言，放在50年跨度的定格、腔调下，也就相当于小时候家里穷的没钱给买一双雨季里跨过泥泞上学路的小雨靴一样。