特斯拉车型在中国全线降价

特斯拉北美地区全系降价之后国内也降价了。

全系降价主要还是因为当前新能源行业竞争太激烈了，特斯拉产品的竞争力都在显著下降。换句话说就是特斯拉也卖不动了。

特斯拉在国内市场销售的主要产品是Model3和Model Y，其中Model Y是去年全球最畅销的SUV。Model3也是很棒的产品，在诞生之初一时风头无两。但是时过境迁，现在Model3的销量其实已经大不如前了。

小米的SU7、智界S7、吉利等产品也确实给特斯拉带来一定圧力。同期ModelY 销量也有下降的颓势，而ModelS和ModelX本身就是高奢产品，对特斯拉的产品销量帮助并不大。

如果特斯拉的产品销售策略不做调整，那么今年特斯拉的业绩有很大概率下滑，这一点马斯克自己也
提到过。当然了，特斯拉卖不动并不是特斯拉一家面临的问题，其实今年纯电新能源压力都比较大。现在国内新能源中畅销的是混动车型。对于特斯拉而言，此轮降价效果还有待观察。

特斯拉汽车的充电速度和续航距离比不上比亚迪等国内品牌。马斯克曾解释说，充电就像停车场找车位，在车少时很容易找到车位停车，车多了停车就要多花时间。他借此说明特斯拉充电过程先快后慢的原因，但是国内新能源车企的充电速度是越来越快，几乎不存在先快后慢的现象。而苹果手机的快速充电也需要改进，也存在先快后慢的情况。
现在国内新能源品牌的市场适用度很高，竞争性很强，而特斯拉的款式较少，近期也缺少新车型上市，降价促销可以巩固市场份额，降价势在必行。

当前特斯拉价格下调是中C通缩外溢全球的市场反馈。

俗语有曰：再一再二不再三。
21世纪以来，2008金融危机、2015RMB突然贬值时刻，中C懵懂中恪尽职守全球插班生少年血气方刚之担当，实施大规模的财政刺激，帮助提振世界其他地区的经济。同时期相对而言，资质老谋的班级成员向世界注入了大量流动性，但在创造就业和推动经济增长方面却没多少建树。

一晃来到2023，成长了的中C不那么懵懂了，如今可以较为顿一下定定神博弈一番，比如：以通缩为手艺，外溢。

美元加息，中C偏高的偿债率不止难以承受，而是接连暴雷。无论行业多少种，金融眼中，这次中C不是水来土掩兵来将挡的跟着节奏被动迎战，而是结构性的腾笼换鸟，兴五国不救赵，一方面通缩输出，以其民生所需的干柴烈火直捣加息黄龙，所谓釜底加薪；一方面借对方之手消掉政经社会中的尾大不掉的阶段性世家门阀 -- 对冲+削阀。

一时会影响民间士气、信心、精气神。
但结构性解构、重构、新构的逻辑引擎，才是下一个二三十年黄金时代真切的浩然信心和士气，真实的，不虚的。

以通缩为手艺，英、法、德、日、美在各自时间区间有各自法门，现在轮到中C，以彼之道还施彼身，但确实加上了一个“和”字 -- 第四范式全球化的内涵呼之欲出。

2018年的当时是个转折点，那时的中C，开始揣摩“如何利用自己的新地位——按某些指标衡量，已是全球最大的经济体”来做新的创新方式、博弈结构。

也所以，看似那障眼中忍一时风平浪静，退一步海阔天空，实则此中有真意，欲辨或可说。

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